第817章 运河危机带来的机遇（第四更，求订

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在苏伊士运河停航期间，日本和西欧各国平均每年竣工59艘超级油轮，其速度之快创造了世界造船史上的记录。</p>

尽管这场超级油轮竞赛持续时间不长，但是却也让日本造船工业赚了个盘满钵满，毕竟，那可是几千万吨的市场。</p>

而现在既然是南洋已经抢先进入了超级油轮的赛道，那么站在历史巨人肩膀上的李毅安，当然了充当一下“先知”的角色，让南洋成为这场竞赛中最大的受益方。</p>

毕竟，这事关南洋的产业升级，无论怎么说，造船业都是一個含金量十足的行业，即使是到了二十一世纪，哪怕是有东方大国白菜价式的竞争，日本以及韩国造船业依然顽强的存在着，不仅利润率不错，而且还涉及到几十万人的就业。</p>

从经济的角度来看，南洋既然是以贸易立国，要全力发展外贸产业。那么就离不开商船，或许未来南洋不一定会有多少人在商船上工作，水手很有可能是以菲律宾人、马来人，甚至印度人为主，但是南洋的商船吨位必定是遥遥领先的，这事关到南洋的商品运输，“国货国船”这也是基本的贸易政策嘛。</p>

而军事的角度来说，南洋是一个海洋国家，未来无论是航空母舰或者其它的军舰建造，都需要强大的造船工业作为基础，只有如此才能够建造一流的军舰。</p>

所以无论是从军事亦或是经济的角度来说，造船业都是属于基础产业，不仅是要发展的，而且还是要加以保护的，绝对不能像美国那样，直接空心了，最后甚至就连造船，造的都不怎么利索了，以至于到了后来那些军舰造的也是一言难尽。</p>

“所以，现在我们必须要通过目前的抢先优势，去占领这个市场，进而依托这个市场，把我们的造船工业壮大起来，另外……”</p>

李毅安想了想，说道。</p>

“还有金融渠道，船是大宗产品，要注意和银行合作，通过银行提供贷款的方式，去占领市场，金融服务的利润，甚至可能远远超过造船本身。”</p>

很多行业都是相辅相成的，金融行业也可是南洋发展的重点行业，完全可以借助造船打入国际融资市场，进而一点点的加入其中，甚至就连同将来的苏伊士运河以及巴拿马运河拓宽的融资，都可以参与其中，虽然无法控制，但是至少可以通过这些国际融资去获得丰厚的回报吧。</p>

随后，李毅安又和朱万哲了聊了差不多一个多小时，直到秘书报告称外交总长李国仁来了之后，朱万哲才起身告辞，李国仁的到来带来的并不是什么好消息。</p>

可以说，是一个坏消息。</p>

“阁下，根据我们驻海德拉巴等邦国的大使的报告，在过去的几年里，随着印度对他们各国的承认，加上印度主动与各邦国缓和关系，而为了确保自身的统治安全，他们也在积极主动的寻求与印度全面缓和完善关系，所以，外交部分析认为，南亚次大陆的局势已经发生了根本性的改变。”</p>

“并不仅仅只是局势的改变，而是……”</p>

相比于李国仁，通过九头蛇的情报，李毅安对南亚次大陆的情报了解更为深刻，甚至可以说，那些邦国这边刚做出的决策，不出几个小时就会出现在李毅安的桌前，也正因如此，他才知道南亚次大陆的局势。</p>

“一群幼稚至极的家伙，被一头老狐狸给忽悠了，哎……”</p>

李毅安不禁长叹一声。</p>

“天作孽，犹可违。自作孽，不可活啊！”</p>