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其实即便是高盛的10亿欧元的借款,也并不是不能延期的,反正期间他们依然能够得到利息。</p>

就像是巴伦前世的时候,这笔贷款就被延期到了2019年,后来又继续被延期到了2037年……</p>

毕竟对于一个国家来说,信用违约可是非常严重的事情,一旦借款到期之后,归还不上,而又无法通过谈判达成延期的话,就造成了国家的信用违约,这影响的可是一整个他们的国债体系,不但之前的国家债务会面临催缴,并且想要发行新的债券,也不会有人愿意购买的……</p>

虽然说明年开始,希腊就陆续面临着债务到期而无钱归还的境地,但相信正常来说,通过新债偿旧债,以及协议延期等方式,他们还是能够保证不至于发生违约的。</p>

无非就是新债的利息更高了而已……</p>

但这是正常的情况下,如果说在巴伦同包括高盛在内的华尔街资本合作,对CDS的承保方LCR罗斯柴尔德集团发起攻势的话,那么罗斯柴尔德家族必然需要面临巨额的赔偿。</p>

加上他们之前的亏损,那么对罗斯柴尔德家族来说,就会是致命的打击。</p>

要知道,根据巴伦他们掌握的数据,仅仅此时LCR罗斯柴尔德集团所承保的CDS总额,就超过了100亿欧元,其中将在两年内到期的CDS超过这其中的一半。</p>

这些CDS固然会为他们带来持续的保费收入,但一旦黑天鹅事件爆发,希腊政府无力偿还债务,那这些债务可就需要LCR罗斯柴尔德集团进行偿还了。</p>

……</p>

在圣诞节来临之前,环球产业投资(GII)基金终于完成了同迪拜世界集团的谈判,他们最终敲定,以63亿美元的价格,购买之前由他们所收购的英伦铁行集团。</p>

这个交易的价格,比之当初迪拜世界集团收购铁行集团的时候,让他们亏损了5亿美元,但在现在这样的经济形势下,加上迪拜方面急需资金来度过其主权债务危机,因此对他们来说,已经是能够接受的结果了。</p>

这一笔交易,在将会在明年的2月份之前完成,现在唯一需要的,就是通过欧盟和美利坚方面的审查通过了。</p>

按照巴伦他们的计划,在完成了收购之后,铁行集团将改名为半岛东方集团(事实上其英文名并没有太大的改变,依然是P&O,但中文名将由铁行集团改为半岛东方集团)。</p>

除此之外,他们还从世界上最大的航运公司马士基中,挖来了其资深副总裁埃德·克里斯蒂安担任半岛东方集团的首席执行官(CEO)。</p>

半岛东方集团的新任CEO在接受采访的时候声称:</p>

“接下来,我们将完成对整个集团业务的整合,并且会同美利坚方面进行洽谈,以接受之前不得不托管的6处港口码头的管理业务……”</p>

针对集团未来的发展计划,他充满自信的说道:</p>

“GII基金非常支持我们半岛东方未来的发展,在资金注入之后,我们将通过并购以及新造船只,加强曾经被削减的海运业务,争取令半岛东方跻身全球航运公司的前列。”</p>

就像是埃德·克里斯蒂安所说,目前半岛东方集团主要的收购目标,就锁定在了希腊高世迈航运公司(Costamare Inc.)上面。</p>

如果说查看航运公司的排名,那么能够看到的主要是马士基,地中海,达飞,中远这些大型的航运公司,其中似乎并没有希腊公司的身影……这似乎与印象中希腊船运大国的形象不符。</p>

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