第三百七十五章 可变后掠翼永远不过时

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时代，是在不断地进步的，技术，也是在不断地发展的，这点，从飞机上，也可以一看究竟。</p>

当初，最开始的飞机，造型各异，什么样的都有，而在一战之后，飞机的外形就固定下来了，机身，机翼，尾翼，就这几大部分，发动机几乎都在前面。</p>

而到了喷气机时代，才开始继续发展，后掠翼代替了直翼，发动机装在了机身的尾部，同时，飞机的机身，也相当的细长，这样才能减轻空气阻力，开始向着音速冲刺了。</p>

二代机的时代，也是如此的，后来，可变后掠翼的技术就兴起了。</p>

这种技术，来源于对机翼的探索，后掠翼，适合高速飞行，但是低速性能很差，一些高速战斗机，在追击低速的螺旋桨飞机的时候，屡屡失效。</p>

这样，如果飞机的后掠角可以改变的话，就可以平衡不同速度下的飞行性能问题了。所以，大量的可变后掠翼的战机，就开始兴起了，典型的代表，就是f-14雄猫，f-111战斗轰炸机，狂风战斗机，以及米格-23等等。</p>

但是，机翼可以转动，就导致了结构的复杂，操作不便，增加了故障率，而之后，航空世界的潮流，又开始转向边条翼，翼身融合这些特征了，像典型的苏-27，整个飞机，看起来就是一个升力体，外形无比的流畅，相当的漂亮。</p>

而现在，就是如何利用涡升力，提高战机的大迎角性能的时期，所以，在这个时代，一个显著的论断就是可变后掠翼的过时的理论。</p>

同时，实际上也是这样，在这个时代之后，任何一款新的战机，再也没有使用可变后掠翼的技术，又已经回归正常了。</p>

现在，内森说在雄猫的基础上发展，当然就会有反对的言论了，如何来反驳这些言论？</p>

内森笑了笑：“可变后掠翼过时了？这是多么鼠目寸光的言论，我们的可变后掠翼，永远不过时！空气动力学技术再怎么发展，固定翼的飞行性能也永远不可能真的超越vg翼！”</p>

那些鼠目寸光的家伙，就是这样来忽悠国会的，国会的那些蠢货，就把这样的说法给认同了。</p>

“就拿我们现在的战机来说，靠着成熟的变后掠翼系统设计，着舰速度可以低至 130 节，而以前的 f-4 鬼怪则是 145 节。相对地，变翼也带来高速，我们在5，000 英尺的高度可以达到马赫 1.35，高空则可以达到马赫 2.51 的极速，不要忘记此时我们还能携带 4 枚不死鸟导弹！”内森说道：“让国会的那些家伙们比比，除了我们的雄猫之外，有没有任何一种战机能做到？”</p>

现在的这些数据，可都是在落后的tf30发动机的情况下达到的，如果换装最新的发动机，那性能绝对会有进一步的提升。</p>

要高速有高速，要低速有低速，这就是可变后掠翼的最大优点，看看空军现在的最先进的f-15，靠着两台f100发动机，在高空也才飚出来了2.5马赫的速度，但是，这是没有任何挂载的情况，当挂载了导弹之后，还仅仅是麻雀导弹，也才仅仅能达到2.0马赫左右！</p>

没有任何一款战机，可以和雄猫媲美，雄猫在天空中，是无敌的！</p>

“这就是我们可变后掠翼的最大优势，如果我们继续换装新的发动机。”内森说道：“甚至，我们可以实现不开加力的超音速巡航！”</p>

什么叫巡航？那就是飞机长时间的巡逻飞行。</p>

任何一款战机，极速几乎都能超音速，甚至是像米格25这样达到3马赫因素的变态货。</p>

但是，这些飞机，那都是打开加力之后才能达到的。</p>