第154章 事与愿违

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虽然在制订计划的时候，斯塔克信心满满，坚信白华伟会带着第四十一特混舰队前往约顿岛附近海域，但是到实施阶段，特别是战斗打响之后，斯塔克也不得不承认，计划赶不上变化。</p>

也可以说，再完美的作战计划都无法覆盖所有情况，总会发生计划之外的事情。</p>

首先就是，袭击霍瓦依群岛的作战行动并没有达成全部目的，准确说是没能在开战首日摧毁既定的A类目标。</p>

在斯塔克的计划中，霍瓦依群岛上的军事基地，相关的军事设施，比如军事基地附近的防空阵地，单独部署在东部几座岛屿上的远程警戒雷达，以及机场与港口这类，具有军事用途的民用设施，全都属于A类目标，必须在开战首日摧毁，至少得使其瘫痪，无法在短期之内恢复运作。</p>

当然，斯塔克没把计划定死，给作战部队留了一些转圜空间。</p>

说得直接一点，只要求达到80%的摧毁率，而这其中必须包括珍宝港，以及东部岛屿上面的大型空军基地。</p>

按5日上午收到的战报，在开战首日只摧毁了60%的A类目标，而且珍宝港还在正常运作。</p>

原因也很简单，执行布雷任务的轰炸机与潜艇都没完成任务！</p>

潜艇出了什么事情，斯塔克还不是很清楚。暂时没有收到潜艇部队的作战报告，也许执行布雷任务的几艘大型攻击潜艇都没能靠近珍宝港，甚至有可能被梁夏海军击沉了，毕竟珍宝港是东望洋上的头号军港。</p>

轰炸机出的事，让斯塔克很无语。</p>

按照计划，在第51特混舰队出动舰载战斗机，偷袭了梁夏空军的预警机之后，执行布雷任务的轰炸机就将飞往珍宝港，用专门的撒布器，向珍宝港里空投几百枚能够自主攻击舰船的智能水雷。</p>

为此，空军出动了20架B-1B执行空投布雷任务。</p>

整个行动，看上去像是万无一失，基本上没有悬念。</p>

可惜的是，实际情况却事与愿违。</p>

因为有一批梁夏海军的“战-9B”没被击落，而且凭借更快的速度摆脱了F-14B，还飞出了E-2C的探测区域，所以当时在南面向珍宝港突击的B-1B机群，在半路扔掉水雷，放弃了布雷行动。</p>

事后，空军宣称担心遭到梁夏战斗机拦截，才临时终止布雷行动。</p>

这个担心并没有错。</p>

别说那20架B-1B都是满载飞行，哪怕没有携带总重量超过30吨的24枚智能水雷，在遇到战斗机之后也只能任其宰割。只要发现了那些B-1B，就算导弹已经用光了，“战-9B”也能用航炮将其击落。</p>

可问题是，那些“战-9B”真的有威胁？</p>

答案是否定的。</p>

摆脱了F-14B的那几架“战-9B”，全都没能飞回霍努岛，都在返航途中因为燃油耗尽而坠毁！</p>

此外，在4个小时之后，梁夏空军增派的“指-8C”才赶到。</p>

这个时候，梁夏空军与梁夏海军航空兵的首要任务并不是拦截轰炸机，也不是拦截一波接一波到达的巡航导弹，而是疏散靠前部署的作战部队，比如前线航空兵，尽可能的降低遭受的损失。</p>

在这种情况下，梁夏海军航空兵根本没法拦截那些B-1B。</p>

其实，没有预警机提供指引，那些被击溃的梁夏战斗机根本发现不了在贴海高度上飞行的轰炸机。</p>

B-1B的看家本领就是超低空突防！</p>

在B-52大获成功之后，纽兰空军紧跟时代的步伐，其实是紧盯梁夏空军，也把重点放在了3倍音速轰炸机上。此后的10多年，纽兰空军在绰号“瓦尔基里”的XB-70项目上烧掉数十亿纽币。因为XB-70的门槛实在是太高，存在很大的风险，所以在同一时期，纽兰空军还采购了数百架速度稍微慢一点，技术难度也要低一些的B-58轰炸机。到最后，在这两个项目上，纽兰空军用了上百亿纽币。</p>

结果却是竹篮打水。</p>

XB-70项目最后的结果，也就只是2架原型机。</p>

B-58因为可靠性太差，维护保养的难度大得吓人，主要性能指标又不够突出，所以只服役了不到10年，就全部退役。</p>

折腾10多年，纽兰空军的主力轰炸机仍然是原本计划要被取代的B-52。</p>

也就是在这个大背景下，纽兰空军启动了XB-1项目。</p>

最初，纽兰空军把XB-1当成了XB-70的低配版，也可以说成是B-58的增强版，即高空速度为2马赫，执行典型打击任务时的作战半径为6000千米，且拥有不亚于B-52的最大载弹量。</p>

这就是B-1A。</p>

只是，等到B-1A研制出来，纽兰空军才猛然发现，在以远程防空导弹为主的现代防空系统面前，任何在高空飞行的轰炸机，其实都是防空导弹的靶子。不管轰炸机飞得多快，也肯定比导弹慢！</p>

相反，超低空的突防效率高得多！</p>

正是如此，B-1A的设计图纸被直接丢进了垃圾桶，换上来的就是更注重超低空飞行稳定性的B-1B。</p>

这个时候，纽兰空军已经被折腾得完全没有脾气了。</p>

关键就是，梁夏空军的新式战略轰炸机已经进入到量产阶段，而纽兰空军依然在使用老掉牙的B-52。</p>

为了节约时间，纽兰空军直接在B-1A的基础上做修改。</p>

简单的说，不再要求在高空达到2马赫的飞行速度，通过增强机体结构与加大翼载，获得出色的低空飞行性能。</p>

此外就是，必须得保持6000千米的作战半径。</p>

其实，这很好理解。</p>

从纽兰本土西海岸到霍努岛，最短距离大约5000千米，因为要考虑把轰炸机部署在内陆的空军基地，还得把执行任务时的意外因素考虑进去，所以6000千米的作战半径也只算得上勉强够用。更何况，群岛最西端的中转岛距离纽兰本土大约有7000千米，因此就算轰炸机拥有6000千米的作战半径，也要挂载与使用射程超过1000千米的巡航导弹，才能够攻击这座岛屿。</p>

正是如此，6000千米是纽兰空军对战略轰炸机作战半径的最低要求。</p>

严格说来，B-1B并不比B-52好多少。</p>

如果使用巡航导弹，受外挂点的限制，以及气动外形的问题，B-1B的作战效率反到不如B-52。</p>

说得简单一点，B-52能使用复合挂架，在机翼下挂载24枚远程巡航导弹，而B-1B最多只能挂12枚。</p>

此外，在对付低威胁目标时，B-1B的作战效率仍然比不过B-52。</p>

B-1B的优势是在低空，或者说依靠低空突防穿透敌人的防空网，摧毁获得重重保护的战略目标。</p>

这也是纽兰空军投资研制B-1B的初衷。</p>

依靠灵敏度极高的无线电高度表，以及极为先进的自动驾驶系统，还有首次用到轰炸机上的数字飞控系统，以及高翼载气动布局，B-1B能够在距离地面不到100米的高度上，以接近1马赫的高亚音速飞行。</p>

放在10多年之前，这是足以笑傲天下的独门绝技。</p>

可惜的是，等到B-1B进入量产阶段，超低空突防已经成了昨日黄花。</p>

道理也很简单，超低空突防针对的是部署在地面的防空雷达，利用了地球曲率对雷达产生的影响。对于预警机，也就是部署在天上的雷达，地球曲率产生的影响微乎其微，基本上可以忽略。</p>

像“指-8C”这样的大型预警机，能在300千米之外发现超低空飞行的轰炸机，并且指挥战斗机前去拦截。</p>