第一百二十章 歼-9下马

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

歼-9项目？听到了秦风的话，在场的人脸色都很怪异，最终，还是宋老开口了：“咱们的歼-9项目，已经全面收缩了，上级的正式决定还没有下来，不过下马是肯定的了，秦风，你给咱们所里捐款，大家都很感激，不过，你这钱，咱们所里可不能要，又知道你不会收的，所以，就给你的老家邮回去了。”</p>

后面的什么钱，秦风没有听清楚，因为前面的话，已经让秦风的脑子里嗡嗡的了。</p>

歼-9项目，下马了？</p>

怎么会？歼-9项目，是咱们未来的希望啊！</p>

“为什么？宋老，咱们的歼-9项目，为什么会下马？”秦风望着宋老，满是疑问。</p>

是啊，为何会下马？连宋老都忍不住地在问，歼-9，就仿佛是自己的孩子一般，自己真的想要将这款飞机一步步地变为现实啊，只可惜，太多的无奈啊。</p>

宋老的眼前，顿时就出现了一幕幕，这十几年来，他几乎都是为了歼-9这个项目而奋斗的。</p>

1964年，歼-9设计初期，它是和歼-8平行立项的，歼-8是一种保守的方案，而歼-9则是一种大胆的方案。</p>

这种飞机被要求设计为一种升限20000M，最大马赫数2.2，基本航程2000KM，重量为10吨的中轻型制空战斗机，性能相当于美国的鬼怪Ⅱ。</p>

当时，宋老还是在601所的，他带领的气动团队，提出了歼-9的气动布局方案，包括：前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。</p>

1966年国防军事部门又提出歼-9最大马赫数2.4，升限20000~21000M，航程3000KM，作战半径600KM，最长留空时间3小时，最大爬升率180~200M/S的新要求。</p>

601所在对4种方案进行风洞试验后，选中双三角翼方案，并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外，机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想，于是被重新提出的无尾三角翼方案即乙号计划取代，前一种方案则被定为甲号计划。</p>

采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案，显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。</p>

拖延了几年，航空工业部决定恢复歼-9的研制工作，并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。</p>

本来方案都已经确定下来了，结果，空军提出双25太小，应为双26，即升限两万六，M2.6的要求，这个时候，歼-9项目随着宋老，来到了611所，决定采用鸭式设计，腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高，发动机难以满足要求，歼-9乙Ⅱ的研制工作在一年后搁浅。</p>

1975年，歼-9的研制工作再次恢复。</p>

断断续续到了现在，终于走到了尽头，因为国家转变战略，重心放到经济建设上来，军费开支不断减小，歼-9项目，终于走到了尽头。</p>

歼-9项目，在整个过程中，一直都是反复的，艰难的。</p>

611所，本来就是为了研制歼-9而成立的，但是现在，歼-9这个项目却没有了，让人唏嘘啊。</p>

(https://www.yqwxw.cc/html/119/119342/448287030.html)</p>

www.yqwxw.cc。m.yqwxw.cc</p>