金红枫提示您：看后求收藏（第147章 蒙马特高地,共筑未来,金红枫,海棠书屋），接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
夏羽翔团长说：“我们中国的基建真是很了不起，我对港珠澳大桥还是有一定的了解，去过很多次了。”</p>
“夏团长，您给大家介绍一下吧！”</p>
港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成，其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥。</p>
底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段，深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中，三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。</p>
曲丽华问：“夏团长，这座大桥筹备和建设了多长时间？”</p>
夏羽翔团长说：“2018年底，经过6年筹备、9年建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车，这一超级工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，其建设难度之大，被誉为桥梁界的‘珠穆朗玛峰’。”</p>
“它的建成，不仅标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国，也意味着粤港澳大湾区建设正式驶入快车道，港珠澳大桥也创造了桥梁建设史上诸多世界第一。”</p>
“全长55公里，是世界第一长的跨海大桥，海底沉管隧道全长6.7公里，是世界第一长的海底沉管隧道，海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。”</p>
孟文杰竖起了大拇指，“夏团长说得对，港珠澳大桥是国家工程、国之重器，这是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁，建设者们克服了许多世界级难题，集成了世界上最先进的管理技术和经验，保质保量完成了任务。”</p>
艾布纳教授也很佩服，“你们中国确实很了不起，日新月异，变化真是很大，我多年去过中国，去年又去了一次，发现中国城市化进程加快，很多地方以前都是平地，现在都是万丈高楼平地起，高楼大厦，现代化建筑很多，特别是一线大城市，北京、上海、广东，都很繁华，很多二线、三线城市也加快了城市建设，街边到处都是商场、饭店一家接着一家，人多，生意也兴旺，很多老百姓都能买得起轿车了，一些低价和中档的轿车进入了千家万户，人民生活确实比以前富裕了很多。”</p>
“没有汽车的家庭，年轻人也可以乘坐地铁，北京、上海、广州、深圳的地铁我都乘坐过，车厢很干净，人很多，速度也很快，大家都排队安检进站，遵守秩序，我是一个老外，问路，中国的年轻人能听得懂英语，他们能用英语给我指路。”</p>
“我对中国的印象很好，觉得中国的年轻人对我很友善，我也很喜欢中国的美食，中国的美食花样很多，品种丰富，中国厨师来我们法国很受欢迎，也很容易找到工作，他们来法国开中餐厅的很多，我们法国人吃腻了法国菜，也很喜欢换一换口味，尝一尝中国的美食。”</p>
“哈哈哈.....”大家都笑了。</p>
“我们游览了塞纳河，我再带大家去蒙马特高地看一看吧，今天天色已晚，我们回酒店，明天一早我们就出发去蒙马特高地。”</p>
本章未完，点击下一页继续阅读。