第九百二十五章 腹背受敌的危局

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所以刘丛在简要介绍H—ZB800复合材料的基本性能后，话锋忽然一转：“正如德约科维奇先生所说，当年初苏联老大帮助我们建立航空工业，如果没有苏联老大哥的帮助，也没有我们今天的成就，更没有腾飞集团的辉煌。”

说着刘丛顿了一下，脑海中浮现出庄建业那种教科书级别的演技示范，憨厚的脸恰到好处的浮现出一种叫做感恩的情绪继续说道：“我们中国有句古话，叫做滴水之恩当涌泉相报，我们腾飞集团的前身，永宏航空制造厂第二十三分厂就是当初利用苏联老大哥提供的设备组建起来的，这份恩情我们腾飞集团始终铭感五内。

正因为如此，如果德约科维奇先生以及其他俄国同行有什么要求，只要我们腾飞集团能帮得上的，绝对义不容辞，不说其他的，但就大涵道比大推力涡扇发动机方面，我们腾飞集团虽然赶不上欧美那种领先水准，但在某些方面还是不必他们差多少。”

说着伸手指着面前吊挂在试验台上的WD—60ML涡扇发动机，颇为自豪的说道：“就拿眼前这款WD—60ML涡扇发动机来说，当然，确切的型号应该叫做WD—60ML-22，因为应用了复合材料风扇叶片以及独特的S型气动布局，使得整体的叶片数量减少到22片的同时，涵道比进一步提升到了10。

从而令该发动机较之D—30KP等传统高涵道比涡扇发动机在油耗上降低了38%，噪音降低了41%，重量降低了27%，大修间隔时间提高了300%，持续推力为11.2吨，应急推力可以达到12.5吨……”

刘丛是越说越起劲儿，德约科维奇等人却是越听心越惊，尽管最大推力同为12.5吨，但D—30KP涡扇发动机显然跟WD—60ML-22没有任何可比性，特别是在油耗和大修间隔时间上面，WD—60ML-22几乎是把D—30KP涡扇发动机按在地上狠劲儿的摩擦。

事实上别说是D—30KP涡扇发动机了，就是如今广泛用于波音737和A320上使用的CFM—56在指标上也不相上下，甚至在个别性能上还有所超越，不说别，但就一级风扇上的复合材料风扇叶片就比CFM—56系列涡扇发动机要领先一到两代。

换句话说，凭借划时代的风扇叶片，WD—60ML-22涡扇发动机足以跻身世界先进航空发动机的行列。

这意味着什么？

只要中国愿意，很快就能弄出一款与波音737和A320同级别的民用客机出来，届时以中国低廉的人工成本和高效的生产效率，尽管在短时间内无法撼动波音737和A320的地位，但要推倒图—204却是分分钟的事儿。

要知道这几年的腾飞集团依靠着自产的TRJ—500支线客机以及后来与巴西合作的ERJ—140系列支线客机已经把中亚的五个斯坦渗透得千疮百孔。

其中哈萨克斯坦在体验过这两款本质上毫无差别的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图—154和44架雅克—42客机全部退役，换成腾飞集团生产的88架70座的ERJ—145，用于执行国内以及中亚周边国家的航空旅客运输任务。

至于更远距离的客运服务则全部用波音737NG系列来运作。

如此，阿拉木图航空公司运营机型由之前的六个缩减到两个，成本照比之前压缩了60%，同时也成为独联体国家中第一个将苏制民航客机完全淘汰的航空公司。

阿拉木图航空公司的这番举措对欧美乃至其他地区的航空制造商无异于是巨大的利好，要知道包括中亚在内，前苏联加盟共和国地区一直以来都被俄罗斯视为自己的势力范围，政治、军事的影响力就不说了，经济上俄罗斯依旧向维系独联体内部那种源于苏联时代的经济循环体制。

这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也是俄国内部希望能够保持住自己的地缘优势。