第一千二百一十四章 也不是啥稀罕货，就是空军的苏—30

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后续的话，瓦希德根本就没听完全，脑袋就一阵的眩晕，直接进入了宕机状态，28亿美元的生意被他谈成了2000万美元，上下相差一百多倍，也是没谁了。

问题是就是这样，人家还未必愿意继续跟他们谈。

要知道腾飞救援队的飞机盘旋于东帝汶上空的那一刻，印尼国家航空工业集团的伎俩便全部落空了，他们既然对欧美那种能够力量延伸到东帝汶的国家认怂，对中国当然也是一样，既然如此，那主动权便掌握在人家腾飞集团手里。

正因为如此，在苏哈托这样的一般人眼里，印尼国家航空工业集团这次算是彻底完求蛋了。

既然有了主动权，还搭理你印尼国家航空工业集团干什么？站在一旁慢慢等着印尼国家航空工业集团死掉，然后与其他友商一同，成为分食印尼国家航空工业集团的秃鹫不好吗？

省时省力，还不麻烦，何乐而不为呢！

然而瓦希德却从种种迹象当中铺捉到了更深层次的东西，总结起来无外乎两点：

其一，庄建业在欧美媒体面前的确是典型的臭嘴，堪称航空界的懂王，但这种匪夷所思的骚操作基本集中在那些航空巨头并不在乎的小问题上，甚至庄建业的某些言论正中他们的下怀，符合他们的利益。

但这次新闻发布会很明显，庄建业并没有照顾那些欧美航空巨头的面子，不但拿出了TBN—18F这种打着货机旗号的大型运输机，而且还派一架6.5吨级别的中型专业救援直升机。

说实话，若不是这次救援行动，连他瓦希德，这个跟腾飞集团在东南亚掰了几年的老对手都不知道，腾飞集团的业务居然从无人机、小型固定翼飞机以及支线客机配套，跃升到能够研制生产大型运输机和直升机的地步。

连竞争对手都吃了一惊，就别说是那些把腾飞集团当做高级打工仔和供应商的航空巨头们了，不说是惊得下巴要掉下来，估计也差不太多。

要知道，在国际航空工业界有个不成文的铁律，一个企业具备研制生产起飞重量达到80吨以上的大型固定翼飞机的能力，那这家企业的前景必然是走向死亡。

因为波音和空客这样的国际航空制造巨头绝不会让A、B之后在出现C、D、E从而保持他们在大型窄体和宽体飞机市场上的垄断地位。

为什么俄国的图—204折戟沉沙？为什么巴西的大飞机项目中途流产？为什么国产大飞机中道崩殂？根子就在这里。

然而就是这么一个铁律，腾飞集团的掌门人应该比谁都清楚，结果他却大大方方的承认那款起飞重量远大有80吨的TNB—18F货运飞机就是他们自己产的，这不是明摆着跟那些巨头们说，你们的铁律是个狗屁嘛？

这也就罢了，关键是直升机，这一领域更加封闭也更加集中，然而庄建业一句有本事你们也派救援直升机，不正是再打那些直升机巨头们的脸？

如此明目张胆，腾飞集团难道真的不过了，准备自寻死路？

当然不是，那便是牵扯出第二个原因，那就是瓦希德最近利用印尼驻华商务参赞的身份听到的一个消息，那便是国内决策层准备以腾飞集团为基础，组建一个横跨航空、航天两大业务板块的中国腾飞。

如此作为，除了完成世贸组织谈判过程中做出的承诺，即增加国内市场竞争机制；但更重要的是为了更好的参与加入世贸后在更大的全球市场上的产业竞争。