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    安东诺夫设计局机场一侧有好几排巨大的总装车间和检修车间，单单看那庞然大物一般的厂房建筑就能让苏联人产生那么点自豪感，更别说外边宽大的停机坪上一溜的安东诺夫系列飞机。
    十来个型号的安式飞机分区排开，最显眼的莫过于大型飞机停机坪区域那的两架巨大的安124和三架略小一号的巨型涡桨远程重型军用运输机。
    可惜，对这几天内连续抵达这里的红魔鬼们而言有点别扭：这些源源不断向国外运输的物资装备的飞机的涂装已经不是苏联红军空军涂装，而是变成了一家私人航空公司的徽记。
    它们已经不是苏联的财产，被卖了！
    而且设计局机场都成了个货运机场，那些巨型运输机运走苏联的库存货，运回巨量的冻牛肉，至少能给乌克兰人的餐桌上增加点热量。
    至于是不是会在黑市上出售、上了谁的餐桌，这些就不是红魔鬼们能骨控制的，也轮不到他们去控制。
    巨型涡桨飞机，那就是安-22，人类历史上制造的最大涡桨飞机，1967年开始交付苏军使用，可惜在1974年就停产了。
    至于停产原因，有人说是可靠性、经济性不佳，但它停产40多年后，还有些安-22再飞！
    再说了，涡桨飞机经济性再烂，它就是个涡桨，再烂还能烂到哪里去?
    更可能的原因是：那时候苏联和安东诺夫集团实力雄厚，开始设计更大的安124，有点看不上安-22。
    “阳光星辰”到目前为止不仅仅买下了架巨型的安124现货、预定了5架，到目前为止还买下了8架可用状态的安-22，甚至还把安东诺夫集团有关安-22的几乎所有配件和维护设备、人员都包圆了。
    其中五架直接投入使用，另外两架这会正在设计局的维修车间里进行全面翻修，外边还有一架等着翻新。
    不仅仅这样，安德烈还知道苏军的飞机坟场里正有四架封存、60年代末制造的安-22正在被仔细拆解成零件状态。
    那4架飞机在服役之初和前些年的阿富汗战争期间长时间超负荷运行，机体状态已经不能完全保障安全飞行，前两年在苏军运力足够的情况下被封存。
    现在被拆成零件状态，机体强度是有问题，但大部分零件没问题，对于一种17年前就停产的重型运输机而言，这些拆下来的零件就是最容易得到的储存配件。
    “布拉格之春”那会安-22就让全世界见识了它恐怖的运输能力，满载80吨的情况下都能飞出5000公里，最大载油航程超过11000公里，和它相比，差一个体量级的伊尔76就是个小弟弟。
    机场跑道足足有70米宽，吉普车沿着跑道一侧的滑行道开、靠近两排巨大的车间，没有守备人员来询问，这让安德烈有点失望。
    乌克兰废了，自己同瓦连京穿着便服，在进入机场时是出示过克格勃的证件，岗哨没有向任何上级请示就放行了。
    这会都靠近了安东诺夫集团的核心车间，居然没有守卫，路过的守备人员对此还习以为常。
    乌克兰同俄罗斯抢苏联的家产，现在正在为了安东诺夫集团如何分赃这样类似的问题吵翻天；乌克兰人抢着时间玩大甩卖…
    这些都和安德烈无关，两个败家子，可怜了辛辛苦苦积攒家财的老父亲：老父亲已经被一群不孝顺的儿子塞进棺材，上头的泥都快盖满，安德烈也就是做个旁观者的资格。
    看到维修车间大门小半打开着，能够看到里边有不少工人正在对着架安-22忙乎，里头更深的地方还有一架。
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