第一千零九十三章 造船业新血液

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以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额，其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑，直接雇员数达九万人。

造船行业的需求主要来自国际航运，与世界经济增长及海运贸易息息相关。

作为一个岛国，一旦造船业衰落，本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。

船舶与运输委员会当前还有一个重要工作，就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。

在关于拯救造船业的会议上，艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵，美国人自己的造船业拿不出手，根本就没有什么可失去的，就借用更加低人权的日本，来瓦解英国在造船上的强势地位。

当务之急是针对日本造船业的弱势领域，集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本，还有就是在欧共体框架内，让法国、德国站在英国的一边。

伦敦东区靠近北海，虽然不如几个重大造船厂，但是也有一些民用造船厂的存在，马来亚的第一批实习工，就准备放在那。

关键是几个老牌造船厂，艾伦威尔逊就算是去干涉，这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的，相反一些小的造船厂，就容易调整的多，也不会仗着资历和人脉，对白厅的指导阳奉阴违。

白厅在阳奉阴违上就是一个行家，没少对内阁这么干，既然白厅可以这么干，没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。

刨除革命这个选项，渐进性改良都是从小的方面开始，上来就动几个大船厂是不智的。

而且现在小船厂也确实比大船厂艰难，也是首先要拯救的对象。

“机械上应该更新，同时应该提升效率，根据我们的调查，现在日本造船业是英国造船业的两倍效率。这当然和低人权优势有关，可是不是应该加把劲？机械老化的事，我们可以通过贷款和更新设备解决，日本人勤劳，我们还富有管理和积累的经验呢。”

英国的造船厂，在全球范围内被公认为是能够提供最全面、最尖端服务的造船厂之一。

完善的维修和服务设施，适用于几乎所有类型的航海船舶和离岸装置。英国公司还擅长提供对世界各国维修问题的超快速响应的解决方案。

这种配置就在这，没有理由不能和日本人斗一斗。缩小成本这一块，现在不是来人了么？

抵达船厂的艾伦威尔逊，直接见到了这家中型船厂的老板，询问实习工的吃住问题。

“一旦从这里得到良好的效果，南海岸的几个造船厂，和苏格兰的格拉斯哥都会因此而受益，希望不要让我们失望。”

英国的造船业分布很有意思，从占比上来说，南安普顿几个城市，可以说英格兰地区的城市占据最大的份额。但从单独城市来说，位于苏格兰的苏格兰的格拉斯哥，才是英国真正的造船中心。

沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂。主要的工业部门有造船、机器制造、电气设备、精密仪器等，其中造船工业居全国首位，造船厂多达数十家。

所谓拯救英国造船业，英吉利海峡的几个港口城市问题倒不大，真正依赖造船业的格拉斯哥要是出问题的话，麻烦就大了。拯救造船也有助于英格兰和苏格兰之间的平衡。

同处于一个国家，两边最好在经济上还是有不同的分工比较好。长期忽视苏格兰的利益，也可能会对英国本身有害。格拉斯哥的制造业是该城市的中心产业，克莱德河畔的造船业更是重中之重。

目前格拉斯哥当地是工党执政，当然现在伦敦的大东区也是，靠制造业吃饭的地方大体如此，并没因为造访的这一座造船厂规模不大，艾伦威尔逊就表现出来怠慢。

而是非常的和颜悦色，谈及了国家能够在造船业上的帮助，以及明确这些被分配来的实习工应该有什么样的权益。

“现在外交部的官员都这么有全才么？”格兰维尔不由得感叹，他有些想不明白造船业的事情，还能引来外交部常务次长的关心。

“我是新成立的船舶与运输委员会秘书长，至于来此实习的实习工，我之前还是马来亚的高级专员，本质上曾经他们曾经是我管理的居民，所以我不愿意出现类似种族冲突的事情，之前我和华人有过很和睦的合作，深切知道华人工人的秉性，勤劳肯干不会惹事，一旦有种族方面的事态发生，我会亲自调查。”