第507章 有需求才有市场？还是有市场才有需求！

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回农场，本来是没有直通的马车。不过这段时间，从长春回关内的人特别多，为了方便农场职工，到内地老家探亲和过年，农场专门组织了车队，每天都往沈阳送人。肖三正好可以带着岳母，搭顺风车回家，这比坐公共马车方便多了。

时近年关，各主要铁路干线的火车上，密密麻麻的挤满了人，他们都是赶着回家探亲和过年的。

春运提前了好几百年，出现在了大明的时空。中国人对于回家过年的执念，遇到北方铁路线基本覆盖，自然会迸发出空前旺盛的需求。

从河西到绥远，从辽东到辽定，成千上万的人涌向火车站，走进拥挤的火车车厢。他们只有一个目标，那就是回老家过年。

老家河南是大多数人这次拥挤旅途的目的地，这些年从河南及周边区域，迁往北方各地的移民差不多有两百万。这些人哪怕只有一两成的人回老家，人数也好几十万。再加上其它地区回老家的人，今年光北方地区的春运规模就过了百万。

百万人是什么概念？一来一回的路费收入最少就是一百万两银元，客流量最起码是平时的五倍以上。

“总统、我看到最近铁路系统报上来的人员流动数据，人数骤增，咱们的运力能满足吗？”

“非常紧张，有不少人买不到车票，都没法回家。现在一天各地的火车发出了的人，差不多有十万，我都想不通哪儿来的这么多人要回家！”

“每日十万？两个月的春运下来，全国通过火车出行的人次最少是三百万左右！对铁路系统的挑战很大啊。这样、为了缓解运力紧张的问题，避免大量想回家的人滞留。从今年开始，元旦开始前的十天和元旦后的十天，铁路系统停用一般货物，全力保障人员出行！”

“停用货物？这怕是对各地保障供应有巨大影响，会不会造成麻烦？”

“今年第一次实行，影响肯定非常大，不过到了明年，商人们会做出调整，把影响降低。从现在来说，各条主干铁路的运力，还没完全饱，运力不够的情况只是短期的。既然如此，在元旦期间，将运力集中到人员运输上，是能缓解这种冲突的。”

“以前没铁路的时候，大家日子也就这样过了。可没想到有了铁路，会有这么多人选择回家。按这几年的情况来看，吾怎么感觉再过几年，咱们的在北方修的这些铁路，未必够用？”

“估计会出现这种情况，人都是越方便，需求越旺盛。以前吃不饱、穿不暖，到处是战乱，人们肯定没啥出行的条件和想法。现在国家恢复了平静，百姓的收入也有提高，再加上有铁路提供相对便捷的出行服务，这方面的需求自然就大幅增长了。”

“邦德，你说再过几年铁路不够用了可咋办？总不能再花钱修铁路吧？照目前的修路进度和支出，短期内国家财政只能用于修通各主要省份的主干铁路。”

“这倒无妨，我算了一下，以目前的修路费用来说，大部分铁路七到十年时间保证运营支出的情况下，收回建设成本并不困难。一条铁路只要维护的好，用个五六十年不大修还是能够做到的。也就是说投资铁路，从长远上看是赚钱的买卖。我的想法是以后各主要干线铁路，只要是运力紧张的地区，就学绥远的办法，开放民间投资渠道，让商人们大量的参与铁路建设和运营。”

人们常说有需求才有市场，可在某些时候，并不如此。比如大明的铁路建设，就是有了基础市场，才爆发了巨量的需求。或者说这种需求本来被客观条件抑制没有条件释放，直到铁路和火车出现，才解放了民间广泛的需求。

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