第六百九十章 两横两竖铁路网

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之前在西伯利亚地区作战如此，如今在扶桑作战也同样如此。

这没把后勤搞定，楚军是不会搞什么大规模作战的。

就当大楚帝国陆海军继续往平户岛上运输人员以及补给，筹备着在九州岛上干一票大的，彻底把江户幕府的嵴梁打断时。

在本土金陵城里，罗志学则是带着十几个妃子登上了一艘蒸汽轮船

这是一艘排水量超过千吨的铁肋木壳船机帆船，而且不是战舰也不是什么商船，这是一艘非常纯粹的客运船只。

并且预计搭载的旅客数量非常少，船上的装修也非常的奢华。

这艘船之所以这么特殊，纯粹是因为这是一艘皇家私有的游轮，去年的时候由宫务厅向广州造船厂下单建造，专门为了皇室成员出行而打造的皇家游轮。

尽管皇室成员的出行不多，但是皇室成员多啊……几十个孩子加上几百个妃子，这些妃子们偶尔也能够获得准许省亲的。

路途中如果能够乘坐船只的话，那么就会乘坐船只过去，之前宫务厅就订购了几艘大小不一的风帆船只，专门用于满足皇室成员出行的需求。

三年前皇六子生母吕元妃获准回福州省亲，就是乘坐宫务厅的一艘一千多吨的皇家船只一路出长江，再走海陆抵达的福州。

因此皇室对乘坐舒适性要求高的船只一直都有，如今蒸汽轮船出来了，宫务厅也下单订购了好几艘，大的有一千多吨，也就是眼前的这艘亚洲号，小的也有两三百吨的内河游轮。

毕竟大部分皇室成员出行也不是走能走大江大河沿海，走一些小江小河的此时其实还要更多一些。

亚洲号作为宫务厅的订单，皇室所用的游轮，广州造船厂那边是高度重视，优先安排材料以及人工进行生产，并且是加班加点进度非常快。

等完工后就由近卫军下属的近卫军舰队那边派遣船员去接受并开回到金陵城。

没错，大楚帝国近卫军其实有舰队的，而且规模还不小……拥有大小三十几艘船只，大部分是内河炮舰，也有少数是上千吨的大吨位战舰。

而宫务厅下属的船只，平日也由近卫军舰队负责维护保养和架势。

亚洲号抵达金陵城后，进行了数天的维护和准备后，罗志学就带着一票十几个妃子上船准备在长江上熘达一圈了。

以前的时候宫务厅虽然也有皇家船只，但是罗志学对纯风帆船只没啥兴趣，但是机帆动力的游轮他就是挺喜欢的了。

正好趁着春风拂面的好天气里坐船晃悠一圈。

不过也没有坐船跑太远，就是在金陵城附近的长江江面上熘达了一圈然后就下船回宫了。

那个啥，去太远，停留太长时间的话安保工作不好做，对民生的影响也太大，罗志学也不能太任性。

毕竟皇帝出行，哪怕只是坐船随便晃悠两圈，那也是非常重要的事情，为了保障罗志学乘坐船只的时候玩的开心，并且安全。

近卫军舰队直接派遣战舰，把长江两端都给封锁了，不允许任何船只进入该航段。

巷道内的各码头也一律封锁，禁制任何船只出港，但凡擅自出港着，立即就会遭到近卫军炮舰的警告乃至击沉。

同时亚洲号航行的时候，旁边还有十几艘近卫军的小蒸汽轮船拱卫左右，他们倒不是说防范什么敌人之类的，纯粹是为了在亚洲号一旦出现什么问题，比如说漏水沉没之类的，第一时间就能够把罗志学以及那些妃子们转移到安全的船只上。

这坐船出行影响这么大，罗志学自然也只能是浅尝辄止，过个瘾头就行了。

而且乘坐船只出行，哪怕是机帆船只也不算太安全，天知道什么时候就沉没了……这让罗志学没多少的安全感。

他还是更加倾向于等铁路网建设起来后，以后乘坐火车专列出行。

下船的时候，罗志学就是在近卫军的专用码头上乘坐车架返回的时候，就看到了远处港区铁路的火车正在慢吞吞形势着。

看着火车，他很期待金陵城以及周边的铁路网能够快速建成，这样以后出行就方便了，也就能够去看一看他治下帝国的大好河山了。

而按照目前的铁路施工情况来看，他也不用等多少年了。

毕竟大楚帝国的铁路建设还是非常快速，并且规模铺非常大的，尤其是受到了松江铁路商业运营后的超高利润刺激。

铁路公司方面的建设步伐非常大，那些银行们提供贷款的时候也很爽快。

有了决心，资金上也有了保障，加上还是在平坦地形上修建铁路，那么事情也就简单多了。

铁路公司去年开始，全面铺开了铁路建设。

今年的时候苏松铁路已经完成了大半，估计等到明年年初的时候就能通车了。

同时金陵城到当涂工业区的铁路也已经接近完工，现在正在进行最后的收尾工程。不用多久，三个月后就能够从金陵城乘坐火车前往帝国的工业重镇当涂工业区。

同时金陵城到镇江的铁路预计也能够在今年秋天完工。

镇江到常州、常州到苏州的这两段铁路也在进行同步施工当中，工期也陆续会在明年上半年完工。

而当这些分别施工的铁路线陆续完工，并彼此连通后，那么也就意味着江南大铁路的主干线，即松江府上海到应天府当涂工业区，这一条三百多公里的铁路线有望在明年上半年全线贯通。

这对于大楚帝国而言具有极大的战略意义。

大楚帝国并不是没有铁路，相反，大楚帝国在火车出现之前，就已经累计有一千多公里的铁路线了，不过这些铁路都是非标准的矿区铁路、港口铁路。

并且绝大部分都是窄轨，基本都是七十五厘米到一米之间的小铁路，能够达到一米二轨距的都极少。

这些铁路也没有连成网络，而是这里几公里，那里十几二十公里，分散在全国各地里，其中大部分还是在人员稀少的地方……

毕竟大部分矿区所在的地方都是乡下甚至山区，本来就没多少人。

因此之前的这一千多公里的矿区或港区铁路，对于罗志学来说没什么直观的感受。

唯独江南打铁路这种直接跨越多个城市，把多个城市以及沿途的城镇连接起来干线铁路，才能够让罗志学发出感慨。

他也很期待江南铁路乃至其他铁路完工之后，能够乘坐火车去远一些的地方走一走，看一看。

所以，在四月份中旬举行的御前交通将会议上，罗志学再一次指示了交通部方面，对铁路这种关系国计民生，能够带动帝国工商业经济发展，为民众带来更方便的出行的基础建设要大力支持。

对于建设难度比较大，预期运营收益比较大，能够为当地带来比较高经济收益的铁路线，胆子可以大一点，步子可以快一点！

尽管目前铁路建设的规模已经不小，铁路总公司已经先后展开了十几条铁路线的建设方案，但是实际上总里程并不算多。

承顺二十二年，也就是去年的时候一共开工了八百多公里的铁路线，而今年已经开工以及拟定开工的铁路线也不过一千五百多公里而已。

看着数字很多，但是对于庞大的大楚帝国而言依旧不够，远远不够。

罗志学要求也不是太高，就是希望能够尽快的已经规划好的两横两竖铁路干线。

把国内的主要省份，尤其是人口大省，经济大省都给用铁路联系起来。

如江南铁路和湖广铁路相连后的宁衡铁路。

这条宁衡铁路从宁波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在这里通过湖口摆渡后，人员或货物进入湖广的铁路网，湖广铁路网可以通往武昌再到岳阳、长沙、衡阳，深处楚南腹地。

同时还可以在武昌进行摆渡，在汉口乘坐火车向北走，走规划中的汉郑铁路，可以从汉天汉口一路往北直抵郑州。

如北方铁路，从金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵达天津，即京津铁路。

并且可以通过几条铁路支线进入山东济南、出山海关抵达辽东、出张家口前往山西大同。

再比如海西铁路，从海州一路抵达徐州，经过郑州、洛阳、潼关后进入陕西，抵达西安。

这些铁路干线，最终会形成一个两横两竖的铁路网。

这也是去年的时候，大楚帝国高层已经敲定下来的铁路干线规划。

只要有这四条干线铁路，那么就能够从金陵城乘坐火车出发，往东抵达浙江宁波，往西南可以抵达衡阳。

往东北方可以抵达辽东。

往北可以抵达山西大同乃至漠南。

往西北可以抵达西安。

天下之大，不敢说到处都可以去，但是也能够连通帝国的绝大部分人口、经济重要省份了。

嗯，除了广东！