章三四九 国营联运

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温洛听了这话，郑重问道“那么大公子，帝国有这个诚意吗？”

李昭誉平淡说道“我有这个诚意。”

温洛的眼睛一瞬间瞪大，他略作沉吟，缓缓摇头，坚定说道“大公子，我是南掌的王子，是未来的南掌国王，几百万百姓的身家性命系于我一人之身。而帝国对我南掌有再造之恩，作为南掌王子的我，是绝对不会参与帝国内政的。”

这话说的很委婉，但态度却很明确了。

现在谁都知道，当今帝国皇帝没有子嗣，而且已过知天命的年纪，与皇后恩爱有加。几乎可以确定的是，帝国未来的天子要在裕王一系之中诞生，李昭誉作为裕王长子，而且是嫡长子，是皇位继承的最大竞争者。

温洛也知道这一点，所以他如此回答，就是不想参与帝国储位之事。

而李昭誉的反应却是呵呵一笑“温洛，你误会了，我可没有想那么长远。我是说，父王答应让我参与到东方同盟会议之中去，对于裕王的嫡长子，而且是已经成年的皇室子弟，将来主持南洋一隅之地的事务，并不是什么不可想象的事。

所以，我说，我有这个诚意，而如果我有这个诚意，那么帝国也就有这个诚意。”

温洛微微点头，表示明白了李昭誉的意思，心里却加了小心，或许李昭誉就是这个意思，但完全可以说个明白，为什么要用这种模棱两可的说法呢，或许刚才就是一个试探。

但纵然知道这一点，温洛依旧愿意继续谈下去。眼前这位大公子确实天分过人，而且纵然是事关几个国家命运的大事，但对于帝国来说，确实是可以当做锻炼未来继承人的一个课题。

而且，温洛感觉，如果真的由李昭誉来主持这件事，那对于南掌来说绝对是一件好事，其利好有三。

其一，温洛在帝国多年，知道帝国只是更强更大，并非是完全特殊的，其本质上与这个世界上大部分国家都一样，其官员也有严重的官僚主义做派。官僚主义就意味着低效率和横生。

而从帝国建立四十多年的历史中去看，由皇室子弟，特别是其中优秀的人主导的项目课题，完成的效率都是比较高的。而李昭誉是帝国皇室第三代的门面，就算是为了维护皇室的颜面也会让这个项目得以顺利结束。

其二，温洛也知道，皇室一直主张限制帝国的资本家，尤其是资本家的不正当得利，而官僚们总会因为各种原因而选择亲近资本家。由皇室子弟来主导，这些铁路项目就能尽可能的远离资本家的干扰。

而第三点，温洛知道，李昭誉与南洋各国没有什么交集，相对来说，二人上次的见面还算恰当，现在二人在政治上有共同的利益，这会促进二人的友谊，而友谊也会反过来促进南掌的发展。

“我相信大公子会从两国利益和传统友谊出发，给包括南掌在内的所有南洋国家公正。”温洛微笑说道，已经有了几分讨好的意思。

李昭誉说“但我单方面给诚意是不行的，温洛王子，你也要给我诚意。我想要通过你知道，各国与帝国的合作，究竟想要什么状态。”

“这是一个很复杂的命题。”温洛有些无奈“我感觉我回答了不了这么大的命题。”

李昭誉先是一愣，继而点头，他略微思考一下，说道“好吧，我的朋友，我们具体一点。”

说着，李昭誉清理了一边的茶桌，用手蘸着一点水，在桌面上勾勒出了中南半岛的地图和各国的分界线。

李昭誉点了湄公河中游和下游各两个点，说道“这是万象，这是我们九龙城。我认为，我们可以具体到这样一条铁路，从万象到九龙，嗯就暂时命名为万龙铁路吧。

你认为这条万龙铁路有操作性吗，如果有，我们可以从这条铁路上来谈。”

温洛略作思索，认为可以。虽然他很想构筑起中南半岛的铁路网，因为那会让位于内陆的南掌王国拥有多个出海口，但考虑到政治方面，这注定是一种长远打算，不具有短期操作的可能。

但万龙铁路就是二人可以商定的，作为南掌的王子，他有能力说服南掌王国同意，而对于李昭誉来说，发起建设万龙铁路的建议非常简单。

南掌与帝国的九龙行省是接壤的，当然接壤的地方是长山山脉的余脉，地形比较复杂，而更经济方便的铁路线，应该是穿过真腊国。但这并不是什么问题，因为真腊与南掌之间没什么矛盾，而真腊更是帝国控制最为稳当的中南半岛国家，如今的真腊国王，他的母亲和祖母都是帝国国族出身，其在内在外都靠帝国支持。

“如果这万龙铁路提上日程，那么你想这条铁路是什么样的？”在温洛那里得到肯定的答案后，李昭誉主动问道。

温洛则是以一种很平淡的口吻说出了自己的见解。

首先，温洛认为这条铁路的主权，在哪个国家境内，就应该属于哪个国家，而不是把铁路线及其两侧变成国中之国。而仅仅是主权方面，就涉及到投资。

这么一条铁路，哪怕是在南掌国内，仅仅靠他温洛手里那七十多万，其实是修筑不起来的。那就需要资金，而南掌本就是一个穷困的内陆国家，还经过了长时间的内乱，财政是很拮据的。

而只要引入国外资金，就很容易造成股权流失，而在这个时代，股权就几乎意味着主权。因为所谓流失的股权，其实就是流失到帝国的资本家手里，这些人在帝国国内都谈不上是乖宝宝，到了外国，更是无法无天。

不处置，这些人会蹬鼻子上脸，而处置，就会触动帝国‘民族主义’那根紧绷的弦，从而引发一系列的问题。

温洛提出了一个解决办法，就是各国路段全国由各国负责出资，保证股权完全属于铁路所在国。但各国出不起钱，也不通过出售股份的办法来向帝国资本家私人融资，而是进行贷款。