1211 国有化

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铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意，逐渐复工，法国铁路系统逐步恢复正常。

一切看似恢复平静，不过这也带来一个新问题，铁路工人的要求只是暂时得到了满足，这一次他们尝到了甜头，未来他们还会有更多要求。

而且其他行业的工人，看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西，难免人心思动，到时候法国政府会面临更大的危机。

就在法国因为铁路工人罢工，全国铁路运输陷入瘫痪的时候，南部非洲也在对铁路系统进行整合。

菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有铁路公司，成立一个全国性的铁路公司，由联邦政府统一运营。

“我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有，洛克，怎么说？”小斯知道这个消息后，第一时间找罗克商量。

南部非洲的铁路，基本上可以分为三部分，一部分是殖民地时期修建的，这部分铁路大部分位于开普境内，有三家不同的企业联合运营。

第二次布尔战争之后，开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有，由殖民政府负责运营，不过因为经营不善，这部分长期处于严重亏损状态。

最后一部分，也是最庞大的一部分，是联邦政府成立前后私人修建的铁路，其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路，分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。

换句话说，这部分铁路是罗克和小斯的财产。

“统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑，菲利普的初衷肯定是好的，至于结果好不好，现在还不好说。

“确实是好事，如果联邦政府让我们来经营南部非洲的铁路，我可以保证联邦政府可以获得想要的利润，股东的利益也不会受到损害，但是交给联邦政府统一运营，恕我直言，洛克，我不认为联邦政府有这个能力。”小斯对联邦政府极度不信任，这也不是小斯自私，德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况，是最直观的证明。

奥兰治境内的铁路先不说，单就规模和盈利能力来说，德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。

只可惜联邦政府成立十几年，德兰士瓦铁路从来就没有盈利过，成本太高是主要原因。

政府机构毕竟和商业机构不一样，商业机构是以盈利为目的，能一个人干的活，绝对不会雇两个。

政府机构受限制太多，尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作，德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人，这本身就把运营成本提高了一大截，再加上臃肿的管理机构，庞大的维护升级费用，以及十几年不变的价格，即便德兰士瓦有着整个南部非洲最繁忙的铁路线，想盈利也难如登天。

“铁路收归国有，不能简单从经济角度来看。”罗克内心肯定是希望成立全国性铁路公司的，为此哪怕自己的利益受到一些损失也在所不惜。

和小斯不同，罗克考虑问题不是从眼前出发，而是目光看得更远。

铁路的战略性不需要强调，虽然南部非洲三面环海，境内水网密布，航运也有较大优势，铁路的重要性依然不可忽视。

菲利普现在也已经六十多岁，在首相位置上待不了多少年，最多在干一届，菲利普就要退居二线，到时候罗克上位顺理成章。

换句话说，就算菲利普现在不将铁路收归国有，罗克当了首相也是要做的。

“洛克，你是未来的南部非洲首相，我不是——”小斯也有充分理由，人不为己天诛地灭嘛——

这句话不是这么用的啊，再次声明，兄弟们不用鞭尸了。

“你想怎么样？”罗克还是会充分考虑小斯的意见。

“成立统一的铁路公司可以，但是不能由联邦政府负责经营，那会让我们所有人血本无归——”小斯有自己的想法，他也不是胡搅蛮缠：“——成立统一的铁路公司后，铁路公司可以每年拿出一部分利润上缴联邦政府，联邦政府也可以派人监督铁路公司的运营，但只能是监督，联邦政府不能插手，这是我们最后的底线。”

“你们？”罗克敏锐。

“是的，我们，我，以及你，还有开普的汉密尔顿和文森特——”小斯总算没忘记罗克。

罗克也是刚想起来，开普境内的铁路，也有小斯的股份。