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所幸,在他帮徐清修正好偏差之后,徐清跟指引跟得很好,之后就没有偏差了。</p>
四百英尺转瞬而来,常教员按下航向选择,先右转了一个航向237,由于有侧风的影响,航向和航迹并不能保持一致,常教员先凭着感觉预调一个航向,然后再精修航迹。</p>
“蓝天9271,连续右转飞DADOL,高度上修正海压5100,修正海压1019。”塔台指挥。</p>
“右转飞DADOL,高度上修压5100,修正海压1019,蓝天9271。”常教员复诵,这时是他负责通讯。</p>
常教员将DADOL提到航路页第一行,按下执行键,接通水平导航,右转直飞DADOL。</p>
“等转过来再加速啊!”常教员说道。</p>
此时已经过了一千英尺,常教员按下N1,油门方式从预位方式转为N1方式。等过了一千五百尺,已经到了加速高度,但是常教员考虑到还处在转弯阶段,这时候加速虽说没有规定禁止,大部分还是出于乘客舒适度的考量。在转弯时间加速,乘客会有一些压迫感,不太舒服,等转过来了再加速也不迟。</p>
等飞机结束转弯,常教员开始增速收襟翼,一直到襟翼收上,过渡灯灭,做完起飞后检查单,徐清接通B通道自动驾驶。飞机通过一万英尺,关闭所有灯光,通过过渡高度调成标准气压。</p>
这时候飞机已经基本稳定,自动驾驶也已经接上,常教员忍不住调侃徐清两句:“起飞很难吗?人家都是落地有问题,你怎么起飞也有问题?你之前不是在那个什么大会上飞得很骚包嘛,倒飞的花样都整出来了,怎么连一个起飞都搞不定?这还是没什么难度的静风起飞,等到了风季,大侧风,大阵风条件下,你还怎么飞?”</p>
2.19事件把徐清拔得太高,从而掩盖了徐清很多缺点,而模拟机跟真实飞行的差距又很大,导致现在徐清的操纵水平有点儿配不上他的名声。</p>
以徐清现在的操纵水平在副驾驶一级里那当然是没问题的,但是徐清因其特殊性怎么可能局限于副驾驶一级,他需要超越所有副驾驶级别的水平,这才符合人们对徐清的预期。</p>
常教员对徐清的操纵能力有这么一个评价,意识有余,细致不足。徐清知道该怎么做,却在操纵的精细度上不够。</p>
就比如今天的起飞,徐清能够感觉到抬轮偏快了,但是放轮的力度太狠,反而过犹不及了。</p>
就在常教员还想再提点两句的时候,驾驶舱内突然响起叮咚两声,这是有ACARS信息的提示音,随即打印机出来一张纸条。</p>
徐清撕掉纸条,上面写着:“CTU ILS Available!”</p>
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