第411章 巴黎至莫城的铁路正式通车

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40分钟之后，马车将安德鲁送到巴黎北郊的火车站。在这里，第一执政将与第三执政图里奥，共同出席从巴黎到素有“首都粮仓”之称的莫城，一条长约50多公里的铁路竣工与火车通车典礼。

从1795年2月开始，得益于安德鲁执政官的积极推动，以及法兰西银行的资金支持，从巴黎到莫城的实验性铁路建设就在有条不紊的进行。

早在去年10月前后，巴黎至莫城的铁轨就已铺设成功。赶在正式通车之前，法兰西铁路公司已进行过好几次实验性营运。

只是横跨河流的4座铁路桥尚未竣工，只能借助大型渡船将整个列车摆渡到对岸，效率大打折扣，而且存在诸多危险性。所以，惜命的安德鲁没有选择乘坐火车出行，而是继续等到全线通车的那一天。

另外，除了河流上的几座桥梁的建设工期比较长，高压蒸汽机车的性能也表现的相当不稳定，这才导致最后的通车时间，只能一拖再拖。

好在穿越者的耐心足够好，尤其是对铁路、轮船等，这种划时代的交通工具，其支持力度一贯都是有增无减。

在铁路建造过程中，除了技术制约，经验不足，人手不够之外，更多的制约因素来自于当地民众的竭力反对，他们害怕这个冒着黑烟，发出巨大轰鸣声的庞然大物，猛然冲出并不牢固的铁轨，毁坏他们的庄稼与房屋，进而危及到他们家人的安全。

因此在铁路施工期间，不少当地居民（农民）被他人鼓动，聚集在工地上，他们不停的挥舞农具与棍棒，一度迫使施工方停止建造令人毛骨悚然的机械怪兽巢穴。

另一时空中，因为铁路建造引发的民众争议，在英国也是大量出现。为阻拦火车在铁轨上行驶，甚至还撞死过一名英国政治家。

在旺代与布列塔尼督战期间，安德鲁就从总参谋部与内政部门得知，铁路建设由于不断受到沿途民众的抗议，而时不时被迫停工。

下令围歼贵族流亡军的同时，安德鲁在寻求议会的支持后，随即强令铁路全线复工，并指派军队保驾护航，将所有闹事农民与一切煽动份子统统投入监狱，并宣称要收回一切“罪犯”的土地。

不得不说，安德鲁必须要感谢大革-命各个时期的领袖，是他们的努力才促使了法兰西的土地基本上实现了国有化。这就意味着，铁路下方的土地绝大部分都属于共和国政-府持有。

那些农牧民目前经营的土地依然是国有性质，因为赎买时间是20年。而依照相关的法律，政-府在赎买期结束之前，可以有偿收回该土地，但还是遭遇被征收者的集体反对。

为寻求议会支持，康巴塞雷斯曾代表第一执政，以法律专业人士身份向巴黎的平民院，也就是五百人院（议会下院）做出了详细的司法解释，并希望平民院能够支持督政-府强行征收国有土地，用于铁路建设的议案。

在经过了五天两场并不激烈的辩论过后，法兰西议会下院选择了投票，最终以375票赞同，45票反对，80票弃权的结果，支持了督政-府的议案。从现在开始，再没人阻碍铁路的施工。

尽管在议会下院赢得了胜利，然而心情不佳的安德鲁执政官却在他的笔记本里，写下这样一段话：

“这是近代文明需要付出的合理代价……这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。人类从来没有创造过如此巨额的财富，也从来没有制造过如此贫乏的生活；人类从来没有那么自信过，也从来没有那么匮乏过。”

等到宪兵部队强行进驻施工现场之后，事态迅速得以平息。所有拒绝离场的闹事民众遭遇逮捕，而回应反抗者投掷石头砖块的，是全副武装士兵的刺刀与铅弹。

尽管大部分关押者在三五天后被陆续释放，但这些人不得不离开现有的家园，携妻带子，迁徙到政-府为他们重新安置的地方定居。

至于那些煽动闹事的头目，则被地方刑事法庭以阴谋煽动叛乱的罪名，处以流放法属圭亚那15年到20年不等。毫无疑问的，他们中的大部分人，今生今世都不太可能再回到法国本土。

消息传开，铁轨沿线的民众尽管心中仍抱有不少怨言，但他们也不敢再行阻止。在强大的国家机器面前，一切反抗都属于徒劳。

于是，铁路工程的施工进度明显加快，质量也提升不少，最终负责建造铁路的法兰西铁路公司赶在1796年2月之前，全面完成了这条不足60公里的铁路建设。

当然，这其中还包括几座跨度不大的小型铁路桥梁，三座是以传统工艺建造的石桥，另一座属于实验性质的钢筋混凝土桥梁。

另一时空，在数十年后的北美大陆，一条位于广袤平原之上的铁轨交通，其建造效率可每天向前推进1英里（16公里），而一条长约52公里铁路的建设周期，通常只需花费一个月的时间便可顺利完工。如今，同样一条铁路在法国却用了11个月，整整335天。

不过，安德鲁却感觉很满意，毕竟这是第一次，除了“开过挂”的穿越者可以在大方向进行指导外，一切技术工程都是摸索中前行。