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虽说坐火车同样不是件轻松的事情,但也好过在野外风餐露宿。

此时的客运火车内部已经有了头等、二等和三等车厢的划分了。

三等车厢的票价最便宜,大体格局和后世绿皮火车的硬座车厢差不多,只是民国时期的三等车厢座位更加不舒服,基本上就是硬木座椅。

而且三等车厢的位置靠近火车的蒸汽机车头,夏天的时候车厢内温度极高,同时还有大量的煤灰、黑烟从敞开的窗户里飘进来,总之那叫一个受罪。

不过到了冬天,三等车厢的位置反而被排在了火车最后面,最高级的头等厢安排在了火车头后面。

冬天因为不开窗户,所以黑烟、煤灰飘不进来,同时因为靠近蒸汽机,头等厢的温度在冬天非常舒适。

而排在最后面的三等车厢就冻得和冰窖似得了。

二等车厢类似于绿皮火车的卧铺,一个厢房内设有四个铺位,左右两个床,分上下两层。

至于头等厢自然就不用多说了,电扇、暖气这些东西自然不必多说,脚下还铺着地毯,每个厢房内还有独立的化妆间、卫生间,其舒适程度,堪比绿皮火车的高级软卧。

只不过头等厢的票价是最贵的,但林鸿飞现在不差那点儿钱,直接让京城火车站的站长给自己留了六张头等舱的车票。

当火车开入火车站后,同一列火车的乘客,却呈现出不同的上车情景。

三等车厢的乘客们一个个大包小行李的,像挤疙瘩似得黑压压的堵在车厢入口。

在这拥挤的上车人群中,乘客们或提、或背、或扛、或拽,将比自己还高大的行李拖上了火车。

有些搭伙乘车的人们颇有主意,先是派一个同伴赤手空拳的挤上车厢,然后从敞开的窗户里将大家的行李一件件搬进来,等行李搬完,其他人就能轻松地挤上火车。

也有一些人见一时间挤不上去,直接扒着窗户往里钻!

二等车厢的乘客们虽然也拎着行李,但人数相对少一些,所以队伍并没有那么拥挤。

而头等车厢的乘客最为轻松了,他们一个个衣着华丽、赤手空拳,行李由下人一件件搬上去,然后他们才缓缓登上火车。

反倒是像林鸿飞这种自己拎着行李的头等厢乘客,就比较罕见了。

林鸿飞上车前,遥望着三等车厢那拥挤的人群,脑海里浮现出自己上大学回家时有一次乘坐绿皮车的情景。

当年林鸿飞从北方去了南方上大学,有一年飞机票紧张,火车票也只剩站票,林鸿飞愣是在两节车厢的连接处,坐了整整60个小时的火车。

林鸿飞到现在还记得,他背着行李下车的时候,整个人都是飘的,回到家倒头就睡,歇了三四天才缓过来。

“唉!”

林鸿飞叹了口气,然后登上了火车。

伴随着蒸汽车头发出一阵悠长的汽笛声,在噗呲噗呲噗呲的声音中,浓重的烟雾四处飘散,火车缓缓启动,沿着铁轨向津门方向驶去。

民国时期的火车速度并不是很快,时速也就是三四十公里,比后世的外卖小哥的电摩强不到哪儿去。

所以,民国时期,铁路沿线的人们就会趁夜爬上奔驰中的火车,窃取火车货厢里的货物。

这样的发财方式直到后世十年代还存在,直到火车大提速之后,再加上不断严打此类事件,这种行为才逐渐消失。

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