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从理论上讲,凡是大江大河的入海口,必定是资源丰富的渔场,像舟山群岛就是明显的例子。

然而这一条在17世纪是不适用的,对于带着声纳探鱼器的机帆船来说,海峡中处处都是渔场。

只需要在台湾岛周围沿着“黑潮”,也就是(日ri)本菲律宾暖流走一圈,事实上根本不用走多远,85吨容量的冷舱就会被肥大的鱼(身shēn)塞满。

演练完拖网捕鱼后,两艘船就抓紧回航了。至于更加复杂和危险的双船拖网模式,这个暂时还做不到,需要股东们(日ri)后自己摸索。

回航的路程还是比较轻松的。于承德在搞定甲板上的事儿之后,又抓紧去船舱里学了一波仪器((操cāo)cāo)作。然而效果并不好要让一个文盲老渔民弄懂各种电子仪器,这个需要时间和耐心。

迎着傍晚的夕阳,在内部喇叭的沟通下,((操cāo)cāo)舵的船长和轮机工配合默契,很轻松就将胖头鱼号停在了赤崁的鱼码头。

下一刻,充满浓郁资本主义风(情qg)的一幕出现了船长和轮机工,吊车工这些技术担当就像美帝那些下班就扔下工作走人的牛((逼bi)bi)工人一样,说说笑笑地走下船,头也不回地直奔赤崁大道,路上讨论着去哪家馆子搓一顿。

而理论上的东家老板资本家于承德一伙人,却开始了艰苦的劳动。

他们穿上厚麻布工作服,带着子侄们打开冷舱,开始用(套tào)着绒线手(套tào)的双手,一点点将85吨的冷鲜鱼抬进吊篮。这之后鱼儿会被吊车转运到码头的铁轨板车上,然后老板们还要负责把板车推进大冷库,然后等待检验员沉重,验收,签字,然后才是去财务室凭单据领钞票

当雇员们搓完一顿鹿(肉rou)大餐醉醺醺洗完桑拿回家睡老婆时,老板们依旧在挑灯夜战85吨冰鲜鱼不是那么容易就能清理完的。

以上程序,20来个壮劳力通常要借着码头上的强光一直干到午夜时分才能忙活完。

由不得他们不卖命每拖一秒,船上的煤气冷冻系统就要多运作一秒,燃料和各种损耗就要增加,资本家也不是那么好当的。

可怜的于承德,他现在才知道当“鱼获多得无穷无尽”这个自小就有的梦想当真实现后,也没有想象中那么美好。

辛苦了半晚上后,疲惫不堪的人们赶紧坐着夜班车回家睡觉,到第二天下午,几个股东才回到船上开始算账。

不算不知道,一算吓一跳刨除掉所有人员开支,燃料耗材,船只折旧,税费,维护费,码头费后,这一趟的净利润只有180两银子

85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼(肉rou),临到头就赚了这么点银子。要知道,后世的火车车皮,单节的载重量不过才是60吨而已。

问题出在哪里呢人员开支。

有200多两银子被港务局白白捞走了“技术抽头费”。

这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员(身shēn)上的,于承德他们每多雇轮机工一个月,就要给公家多掏一笔银子所谓燃油附加码头建设错,是技术员附加费。

算完帐后,老实巴交的渔民们这就打算起义了推翻万恶的港务局。

然而造反也是要讲基本法的,这条收费项目早就在合同上存在了,港务局的目的很明确,就是要((逼bi)bi)迫船东们早(日ri)掌握技术,把人给他们退回去。

所以最终颓唐的人们还是只能恨恨地说一句“且让此辈再得意几(日ri)”后,认栽了。

事实上船东们的一切反应都在港务局的预料中贷款的能玩过银行吗

在幕后黑手的规划中,按照每次出航净利润在400两银子的基准纯利来计算,那么于承德他们每月就能归还1000两左右的贷款渔船每次出航和休整需要10天的时间。

这样一来,如果他们能独立((操cāo)cāo)船的话,只需要1年时间就可以还清贷款;慢一点的话,一年半左右也就搞定了。

到了那个时候,股东们就可以攒银子分家再过一年左右,就会有一半的人凑够资本去买新船。

那么如果一切顺利的话,于承德拢共花费三四年的时间,就可以拥有胖头鱼号的部股权了这就是设计者规划好的路线,初生的婴儿资本家们还需要跌跌撞撞走上一程后,才能逐渐强壮起来。

股东们在发了一通牢(骚sāo)后,就开始干活了今天要把船开到船厂去检修和补充消耗品。

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