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粉岭高尔夫球场,林志超、桑达士、小马登三人正在进行高尔夫球比赛。实际上,会在打高尔夫球期间谈一些事情。
果不其然,没过多久,小马登就建议道:“现在航运行情非常不错,不如我们三家合作,各占三分之一股权,投资航运如何?”
林志超有些意外,毕竟小马登已经将‘亚洲航运’的大股东及控制权交给了环球航运,另外一家‘隆丰投资’也卖给30股权给环球航运,并已经准备在今年进行上市。
这两家公司,小马登都在套现,甚至不惜让出控制权;现在倒好,又邀伙成立航运公司。
不过很快林志超也反应过来,小马登和他父亲一样,好大喜功,不求其实,只求其名;让出亚洲航运、隆丰投资,恐怕是因为到处投资,资金窘迫而导致;这两个上市公司虽然最终逃不过林志超掌控,至少他当前还是董事局主席。
而小马登再投资航运,恐怕是看到航运的行情越来越好,再加上能和汇丰银行合作,自然可能有贷款扶持之类的。
林志超笑着说道:“我是没有问题的!大家都是朋友,一起合作做生意,又不在香港搵食,做的是海外生意,非常的好。正好可以在巴拿马、百慕大各投资一家航运公司,大家各参股三分之一。”
世界航运的业务很庞大,虽然是巴拿马和百慕大注册,但用的是香港海员,成本能更好的控制。
其实,环球航运旗下的每一艘船,都是一家注册公司,环球航运集团更像是一个统筹机构;旗下的船只也不仅仅是香港注册,还有星岛、东京、伦敦、开曼、百慕大、巴拿马等,都有注册在这些地方。
桑达士都不用思考,便同意道:“汇丰银行可以投资,毕竟我们现在也比较看好航运,当然更看重像两位这样的航运人材。”
小马登知道自家的事情,连忙说道:“林先生才是航运人才,我非常佩服他!”
桑达士于去年当选汇丰银行主席,当时汇丰银行高层已经确定扶持一批本地华商的政策,而林志超自然是当仁不让的首选者,且有桑达士的大力支持。
事实上,从今年开始,环球航运确实需要汇丰银行大力支持,需要的贷款巨大。
仅今年上半年,林志超就打算造船100万吨以上,其中8艘13万吨的油船,还有不少货轮,总涉及资金是1亿美金以上。
如今虽然三方合作成立两家航运公司,依旧不能改变林志超的计划。
“那就这样说定了,晚点我们拿出具体方案,再行讨论!”林志超爽快的说道。
目前来说,环球航运的船只,大概只有12左右是属于汇丰银行,这里面不包括亚洲航运、隆丰投资。
因为,寰宇航运占环球航运的30左右的载重量,而汇丰银行占股40寰宇航运,也就是占环球航运集团12的载重量。
不过随着汇丰银行越来越重视投资航运,这个比例会越来越大,林志超也不会拒绝。
毕竟,假设他的实力期望值是2000万吨,汇丰银行若是重视,那发展个2500万吨以上也是无妨的。
“哈哈,林先生很爽快!现在你是世界航运界的名人、国际油轮协会主席,我们和你合作,还是占你的光呢!”小马登笑着说道。
他父亲曾和他说,如果要和华人合作做生意,只能考虑林志超;至于双方虽然曾经有不愉快,但老马登也在赌林志超不会计较,毕竟和英资合作也是有好处的。
如今小马登也是认为林志超在航运领域,不仅是技术和经验,更多的是在世界航运界的影响力;甚至世界政坛的影响力,连美国总统肯尼迪都两次接见他,可见别人已经实力不可小窥。
林志超回道:“这没有沾光的事情,就好比是用最少的资金,做更多的事情。”
话虽如此,但实际上肯定是他们沾光,毕竟环球航运的世界航运人脉和渠道,他们都不具备。
当然,汇丰银行有用得着的地方,就连会德丰集团,也能用得着。和英资合作,也能在香港更吃得开,这就是现实问题。
至少在1978年,华人在海外是没有太大的影响力;道理再简单不过,别人一听你是华人,立马就想到华夏,谁会看得起一个连饭都吃饱的人。
越穷越让人看不起!
一个国家如此,一个家庭如此,一个人更是如此!
有钱,才是有尊严!
一个村子的,一户有钱人,注定是大家交往的对象;一个穷得只有狠的人,大家都敬而远之,背后骂声一片。
几天后。
林志超来到亚洲航运,开董事局会议。
目前,环球航运虽然已经持有亚洲航运41股权,而亚洲航运一共是23万吨的载重量,其中有一艘十万吨的油轮,已经投入营业。
亚洲航运市值12亿港币,较高峰时反倒是下跌了一点;而亚洲航运一年的利润,大概可以达到300万美金,也就是1700万不到;负债1500万左右,拥有300万的现金流。
会议开始后,作为董事局的小马登便宣布,将董事局主席位置让给林志超担任,一众董事并无意外。
这种表现,让小马登有些失神,大家适应新老板的能力,也太强了吧!
殊不知,亚洲航运扩大一倍,不得是林志超的功劳嘛?
一艘十万吨的石油,利润占了一半还多一点。
随后,开始正式的董事会选举,大家一致同意林志超为新的董事局主席。
这一次,林志超并没有拒绝。因为他知道隆丰投资那边,又即将上市会德丰集团又多一个上市公司;而林志超在上市前持有30的隆丰投资股份,上市后会被摊薄。
不过小马登势必会出售股份给他的,因为小马登就是想通过这种方式进行套现。获得的现金流去发展其它事业。
而此次和汇丰、环球航运组成的三角合作关系,那是会德丰集团可以获得一大笔贷款,而无需出资太多。
很快,林志超开始正式担任亚洲航运董事局主席的职位,并主持了会议。期间他拒绝小马登的换座,并当众宣布小马登为名誉主席兼董事。
这一套下来,会议室的人纷纷认可,毕竟这说明林志超不是高傲自大的人。
接下来,林志超开始说道:“亚洲航运目前的财务情况,要想发展,只能获得额外的资金。大家有没有提议,尽管讲出来!相信大家也可以看出来,亚洲航运现在还算赚钱,发展前景远大,只是缺钱去扩张!”
小马登顿时在心里评价,林志超为了筹资,居然不是自己提出方案,而是让手下提出方案,莫非是无计可施?
不过很快,他就改变了看法。
因为,各高层踊跃发言,整个会议的气氛相当不错。
总经理诺伯特说道:“可以发行一笔固定利息的债券,进行融资,这样利息至少比银行低。”
这是上市公司独有的专利,对于亚洲航运来说,比贷款利息低不少;对于投资者来说,比存款利息高一些。是个双赢的局面,前提是上市公司信誉够好。
亚洲航运自然是不错的,有一家最大华资、一家英资洋行作为大股东。
也有高管建议道:“亦可以发行新股,现在股市的行情不错,亚洲航运的信誉也不错,发行新股的时机正好。”
见大家纷纷发言并且有自己想要的答案,林志超开始收回发言权。
“好,那就先发行1000万的固定利息的债券。但这笔钱不是用于马上偿还债务的,而是继续造船之用的,我准备再造一艘13万吨的油船,需要的资金是1200万美金,差不多近7000万港币。”
会议室里,大家顿时震惊起来,但却谁都没有反对。
道理很简单,亚洲航运一年可以获得300万美金以上的利润,而目前净负债最多也就200万美金;新船一旦下水,每年的收益便有200多万,一年利润就暴增550万美金左右,仅需三年不到就能偿还。
与此同时,大家也看到了林志超这个新任董事局主席的作风,那就是锐意进取。
“我同意”
“我同意”
很快,大家便纷纷表态。
连小马登也马上表态,会德丰集团目前持股16,也算是正儿八经的二股东;如今不需要出钱,就能让公司增加一艘13万吨的大油船,他简直非常高兴。
殊不知,林志超也是有心里算盘的,1000万的债券并不能完成造船,一般造船至少也要出20以上的首付款,前提还得是租给日本航运公司,保证尾款如数收齐。
所以,这艘船若是1964年下水,那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间,直接1968年到期。
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