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1999年春夏之交,对中国汽车产业来说是一个激情澎湃的季节,一下子冒出好几张新面孔。

3月26日,广汽本田第一辆23L雅阁轿车驶下生产线,广本创造了奇迹,用9个月时间把从标志汽车手中1法郎接过的烂摊子,改造建成了全球一流标准工厂。

“起步就是与世界同步!”

广本直接把美国同步销售的98款第六代雅阁引进,做好了5年时间亏损的心理准备,切入了国内中高档轿车销售市场。

以CKD模式进口了8000套散件来中国组装,中国政府允许合资公司在起步阶段进口CKD散件加速生产进程。不过进口关税要和国产化率相挂钩,汽车的零部件国产化率越高,关税越低,为的就是能促进国外汽车巨头积极把零部件体系配套在中国本地化。

如果在1999年12月31日前国产化率达不到40,广本将向海关补缴8个亿的关税,相当于每台雅阁被征税10万元。经过国家验收合格的话,广本将获得8个亿的无形收入。

伴随第一辆雅阁轿车下线,广本还给中国汽车工业带来了一份全新的礼物。

位于广府市的第一家广汽本田特约销售服务店,以拥有四位一体模式开门迎客。何谓四位一体,就是包含了整车销售、零部件供应、维修服务和信息反馈四大功能,都由同一家特约销售服务点提供,取四大功能首个字母S,通称为4S店。

从欧美发达成熟市场直接引入国内,本田的大手笔不可谓不重磅,为了在中国市场后发居上,本田公司直接做到了让广汽本田与全世界同步的口号。

外观统一、标准统一、售价也统一的广本4S店一下子颠覆了国内汽车销售流通体系,实现了生产厂到普通用户的无缝对接。投资超过千万的4S店,西装革履的销售人员,宽敞明亮的接待区,全透明玻璃修理间,五星级宾馆标准装修,消费者可以在4S店享受到最贴心的一站式服务。

尽管华夏汽车也一直组建类似功能的特约经销商门店,但跟投资动辄过千万的标准化服务4S店没法相比。如果说广本4S店是装修堂皇的百货商店,华夏汽车勉强归类的3S店只能算是路边杂乱无章的小卖铺。从摩托车经销店发展而来,华夏汽车经销商在层次上还落后太多,许多还是夫妻店的管理模式。

引进广本这条鲶鱼确实搅动了中国这个汽车市场,大众集团进入国内多年,汽车销售一直都交给上汽集团负责,而上汽主要通过遍布全国的物资、供销等旧国有渠道分销,基本处于放任自流的状态。广本一进来,就直接引入了国际通行的4S店模式,这让一直在中国深耕细作获利颇丰的大众迎来了威胁。

与此同时,广本雅阁以298万的惊爆价上市,直接引爆了整个中高级轿车市场。雅阁重新定义了中高级轿车价格体系,开始被人称为国产良心和价格标杆。一上市,就引发了抢购狂潮,其比同型号进口车便宜了三分之一售价,立马开启了4S店加价售车风潮。

广本雅阁抢在3月26日上市并公布了超低售价,就是为了狙击来自上汽通用的同级竞争对手——别克新世纪。

别克的中高档轿车——新世纪预售价格初定在35万元,雅阁的低价入市打了它一个措手不及。别克新世纪原定于4月12日正式量产上市,售价还未公布,面对同级竞争对手雅阁的低价,上汽通用公司不得不跟着调低了售价。

12日正式上市当天,别克公布了售价328—388万,尽管已经低于预期,但在雅阁光芒的笼罩下,别克新世界轿车的聚焦黯淡了许多。别克同样使用了CKD进口散件组装模式,但在成本控制上比本田要高出不少。

不过在中国公车市场突然发力的背景下,别克新世纪一上市也迎来了畅销局面,成为许多领导干部的专用座驾。

当本田和别克在中国开启印钞机模式时,单辆轿车净利润高达25-3万元人民币,而且一直供不应求,生产多少卖掉多少,几乎是零库存压力。这其中丰厚的利润,让本想亏损经营一段时间的两家外资巨头企业傻了眼。预计当年出车,当年盈利,中国市场实在是太过神奇了。

将来国产化率提高的话,中高级轿车的净利润更加让人瞠目结舌,中国果然不愧为全球汽车工业下一个金矿。

在广汽本田和上汽通用正式亮相之际,还有一名国产新兵正式入列,安淮省汽车公司在4月27日也搞了一个大新闻。

经过紧张施工调试,源于福特淘汰技术的第一台16L发动机点火成功,标志着安淮省951轿车项目完成了决定性临门一脚。伴随整车生产线接近完工和外包给台湾公司的模具到位,安淮省汽车公司在年底就能实现轿车下线的梦想。

在韩皓心中,雅阁和新世纪都不是他主要关心的竞争对手,因为将来C1中华轿车上市面临的首要竞争对手,就是安淮轿车和华晨系的正道轿车。因为三家企业的轿车产品,从立项到落地,甚至定位都几乎一样,都是中国自主汽车企业推出的轿车新产品。同样的定位,相近的价格区间,除了要面临桑塔纳、捷达和富康的围剿外,还要一出生就面对同类自相残杀的困境。

当然还有最主要的一点,就是三家企业都没有取得7字头轿车目录,轿车何时能够正式上市还是未知数。

安淮汽车属于地方国有企业,华晨属于国有民营混合企业,华夏汽车属于民营企业,三家企业形成了一种渐变过渡产权队列。由于所有制的不同,政府在对企业支持上也大有不同。

安淮汽车的董事长就由当地芜江市长詹夏秋担任,为了推进省里951重点轿车项目,安淮省的魄力可见一斑。背靠省里财政源源不断输血,安淮汽车自一诞生,就处于高位之上。

位于沈京市的华晨汽车,虽然公司都是金仰勇一手打理,但市里在公司内部占据了大股东之一的位置,也属于地区国有企业之一。如果论及地方政府支持力度,仅在安淮汽车之后,在政策方面毫不逊色多少。

最后是华夏汽车,属于在A股上市的民营企业,虽然和地方政府关系不错,但在紧急关头需要政府背书之时,可以依赖的程度最低。

7字头轿车目录公关比拼的不是财力,更多是政府支持力度,从三家企业分析,最有可能第一个获得轿车目录的反倒是最后成立的安淮汽车。

宝马总裁米尔伯格在中国之行结束前,曾应邀会见了主持经济全局工作的国务院总理,就在中国投资事务进行了咨询交流。

当米尔伯格尝试询问,宝马如果同一家没有取得轿车牌照的企业合资建厂,中国政府是什么态度?

总理没有给出直接答复,只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定,如果宝马着急落地,他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。

“你们其实可以考虑二汽集团,他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”

二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了54亿,会哭的孩子有奶喝,中央政府相关人士都对其多加照顾。

宝马并不希望寻找国有汽车集团合资,更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业,无论华晨还是华夏,其实都符合他们的考察标准。

所以,宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间,谁首先获得轿车牌照,宝马就将和谁合资建厂!

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