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在浙海省工商界代表座谈会召开之际,远在西北边陲的大漠上,一排5辆中华“唐”组成的测试车队正在燥热的环境中奔驰,后面跟着载着物资补给维修的工程车队。

像这样的测试车队还有2队,一队当前正在皑皑白雪的青藏高原上行进,另一队在潮湿闷热的西南山区蜿蜒爬行。

为了吸取国产轿车上市后极易出现大故障的教训,对中华“唐”这种自主打造的新车型,中华集团按照国际标准进行了10万公里实地路况的测试。

“我是1号,所有人注意,中午不休息直接穿越这片无人区公路,力争在天黑前赶到地图上标注的下一个住宿驿站。”

车队的队长拿着无线电对讲机吩咐道。

这片无人区昼夜温差过大,不合适野外住宿,必须在天黑前赶到下一个驿站。

除了试车员外,车队里面还有随车的工程师,负责采集各种试验数据,为今后的改进做准备。

“这破空调的制冷能力太弱了吧,感觉车内车外温度咋一样呢!”

一位坐在后排的工程师抱怨道。

本以为主动申请参加此次长途路试,顺便还能旅游一把游览中国的大好河山,没想到天天都在不断赶路,看风景的心情早就不翼而飞只剩下煎熬了。

“可能风沙扬尘太大,水箱、冷凝器脏了,空调制冷效果下降。忍忍吧,等到晚上休息时再好好检查一遍看看。”

正在开车的试车员,用手在空调出风口摸了一把后说道。

像他们这样的试车员,车辆出现的小毛病凭借经验能猜个八九不离十。

“晚上看看其他车辆情况如何,若是都有同样问题,那么需要找人看看是否设计有缺陷。”

路试目的就是如此,在长途行驶中不断发现车辆存在的各种小状况。

既然已经在车展亮相过,所以中华“唐”没有做黑白条纹伪装,直接以量产车形式行驶。

每到一个地方加油休息,总能让许多司机或者路人前来围观,许多人都把如此漂亮的SUV当成是进口车或合资品牌的汽车。

“这辆越野车真好看,是进口的吧?估计得要个30多万。”

SUV这个概念还没普及,许多人看到这种类型的汽车都统称为越野车。

当得知是中华集团自主研发的新车时,许多人都不敢相信国产车能设计得如此好看。

“这是不是到国外抄的外壳啊?国产设计师绝对没有这样的功力!”

抄袭门的影响还在,有些消息灵通的人就此展开联想询问道。

但更多的人询问的是价格,到底这样漂亮的SUV会卖多少钱?

对这样的问题,试车员的回答都是无可奉告,因为他们也不知道。最终定价权掌握在老板韩皓手中,按照市面上进口RAV4和CRV车型30多万的售价,中华“唐”SUV的定价应该比轿车要高一些。

对中华“唐”的定价市场调研也在进行中,定价低了赔本赚不到钱,高了的话消费者不买账砸手里。因此综合成本考虑,需要对消费者的心态做一次摸底调查。

“我觉得应该10万以上吧,但最好不要超过15万,因为再高就跟合资品牌一起,估计许多人会转而选择合资车了。”

这位消费者的心态代表了许多受访者的倾向,15万成为一道红线把国产跟合资车区别开来。

虽然中华“唐”的外观得到一致好评,但韩皓还是打算走量第一,国产车的口碑不会因为一款新车而得到立马改善,这是一个漫长的过程。

因此,中华“唐”售价会低于15万的标准,待将来消费者认可“中华”这个品牌后,再向上延伸发展。

中国汽车市场百花争艳,全世界汽车巨头都集中在此,竞争异常激烈。尤其中华“唐”担负着扭转中华集团形象的重任,只能成功不允许失败,在价格上必然要有所让步。

“只有让消费者接触使用了你的产品,才会知道你的产品质量如何,方能形成所谓的口碑。而良好的口碑,才能带来下一批的消费者不断循环。”

不过,对外宣传上中华集团还是通过媒体透露口风,将来中华“唐”的售价应该在15—18万之间。

这是一种心理学技巧,利用人们“高开低走”的落差心理来赢得消费者的好感,先定个高价再出个实际少几万的低价,让消费者感觉有利可图,从而接受厂家真正的定价。

自打中华“唐”亮相伊始,就在网上获得了“最美中国车”的称号,一群懂车的网友自发聚集在汽车论坛,分享评论每一条来自新车的消息。

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