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“当中华集团CVT落地之日,就是跟采埃孚的交割之时!”
满脸春风的韩皓,说出了这样的一番话。
这段时间情场、商场双得意,让他心情大好,说话也多了几分豪迈之情。
前段时间跟采埃孚的谈判已经基本敲定,但对方一直拖拖拉拉,不肯下定决心交割。
卖是肯定想卖,要把手中鸡肋般的CVT业务部门出售,但采埃孚高层还是希望能尽量多争取一些溢价。
虽然中华集团造出来自己的CVT,但何时量产还是问题。而且在涉及固定资产评估上,双方还有一些差距,尤其是刚把CVT生产线搬到中国,对这部分资产和人员的报价有分歧。
另外,他们还受到德国政府或明或暗的提示,要求确保核心敏感技术不轻易流失到中国。
这个评价的标准,就是中国人到底有没有彻底掌握CVT技术,一旦没有确认中方拥有的话,德国政府将会因国家经济安全名义否决这项交易。
面对中国人来势汹汹的攻势,德国政府必须保证自己支柱产业的领先优势,而且不向中国传授汽车核心技术也是发达国家不成文的默契。
总而言之,就是交易能否成功关键在于中华集团的CVT技术是否可靠,足以证明采埃孚的CVT转让并不是雪中送炭,而只是锦上添花。
当第一批量产SUV“宋”公开上市后,采埃孚公司就通过渠道弄来两辆新车。在秘密状态下,对其进行了不公开的测试,尤其对CVT重点关注分析。
“换挡的逻辑没有问题,不间断使用没有出现故障,对发动机的驱使足以应付日常情况。不过它的表现犹如一杯白开水般平淡,你不会感受到任何驾驶的激情,只是能让你的车子动起来。
跟我们的CVT产品对比,他们的东西仅刚超过及格线,算是真正入了门。现在毫无疑问可以确认,中国人真正掌握了CVT的技术!”
作为评估小组的负责人,特意从德国总部赶来的资深专家如此评论道。
此项报告被毫无延迟反馈回德国,原本想待价而沽的高层终于下定决心,尽快趁己方技术还值钱的情况下,把CVT业务部门出手转让给中华集团。
在采埃孚已经打算进入6AT的新领域下,原本CVT部门只相当甚至落后于4AT水准的技术不再拥有未来,这个时候高价卖掉是最合理的处理方式。
尽管还有其他卖家问价,但中华集团介入程度最深,出价也最高。作为世界上最火热的新兴汽车市场,本来中国应该还有许多潜在卖家,可在中华集团取得中国政府支持成为唯一竞标者后,其他中国卖家纷纷打了退堂鼓。
“我们必须遵守中国政府定下的游戏规则,这次交易无法再继续参与进行。”
未透露名字的中国汽车厂家代表如此回应道。
上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时,斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现,中国人交学费一次就够了,国家不允许再来第二次。
52亿美金打包一切采埃孚CVT业务部门资产,包括技术、人员还有工厂设备等,今后都将由中华集团拥有百分之百的知识产权和处理权力。
另外中华集团CVT有义务按照市场价,为采埃孚以前销售的CVT产品进行售后和保修,并且提供10年时间的零部件供货服务。
这次交易得到中国政府的大力支持,52亿美金外汇很快准备好,方便中华集团跟采埃孚进行交易。
虽然这笔交易还有待德国政府批准,但在详实资料论证面前,这次CVT的出售并不是“直接”援助中国,危害到德国经济安全,估计会获得政府的批准。
毕竟德国品牌轿车可是在中国大杀四方,如果德国政府有意设置门槛的话,那么不排除中国政府对此做出对等回应。
作为近些年来中国企业对外的大手笔收购案例,中华集团这次创下了逆向收购的记录,以弱收强完成了中国自动变速器的战略布局。
“中国政府鼓励国内企业参与全球竞争,同时鼓励它们走出国门合理利用全球资源来发展壮大。对实体性资产,能提升中国产品竞争力的技术,我们一贯来都对这样的收购兼并予以大力支持。”
商务部的发言人,对被记者问及如何看待这次CVT收购案时,如此回答道。
仅2004年,据海关统计数据显示,中国进口自动变速器金额高达14亿美元,这个数字比2003年增长了两倍。按照汽车发展趋势,今后几年中国的外汇用在自动变速器上将会继续高速增长,和进口发动机一样,成为汽车行业最大的进口外汇支出。
当前中华集团花费52亿美金收购采埃孚的CVT技术,将来可以逼迫进口自动变速器降价,还能弥补国内同领域的缺失形成替代品,减少进口来应对外汇流失。顺利的话,还能对外出口创汇,这对国家经济安全来说可是一大好事。
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