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在韩皓到国外访问之际,中华集团突然在国内遭遇了一场袭击,更直白地论述是被人撬了墙角。

要知道中华集团现在势头正盛,敢公然跟韩首富作对,来头自然也不小。

商用车领域是一汽、东风两大国企巨头的自留地,短短一年时间中华集团就光着肩膀挥舞大刀杀入,让他们有些始料未及。

不过在阻击中华集团的目标下,两大国企具有达成了共识,他们希望尽力把这个新来者关在大门之外。

被誉为一汽少帅的竺天峰,在上次春兰汽车并购狙击未果情况下,并未放弃对中华集团的围追堵截。

因为中华集团的发展实在太过迅速,如果让其在商用车领域复制乘用车之路,那么一汽和东风引以为傲的自主品牌可能会面临没饭吃的窘境。

不能再让中华集团任性下去,一汽和东风两大国内巨头开始悄然联起手来,共同对付这个新贵。

陕汽在被韩皓收购之前,曾跟美国柴油机巨头康明斯有过初步协议,商定两家企业合资成立发动机工厂,为陕汽的重卡提供11L的柴油发动机。

后来中华集团进驻陕汽,这项协议被继承了下来,只不过双方都还未来得及深入谈判,合作还处于纸面状态。在韩皓到陕汽视察时,曾让相关人士重新接触康明斯方面,看看能够落实这个合资柴油机工厂项目。

韩皓布局了亚星客车和红岩、陕汽两大重卡,柴油发动机是一大关键。虽然扬陵柴油机厂已经升级改造,积极进行研发国产大型柴油发动机,但要取得成功还有待时日。

如此一来,跟康明斯的合作可以暂时缓解中华集团在柴油机领域的心脏荒,至少在一定期限内能跟上时代发展步伐。

原本还打算跟康明斯合作愉快的话,双方可以共建研发中心,专门为中华集团提供适合国情的新产品。

没想到煮熟的鸭子飞了,康明斯以陕汽未能按照协议规定条件为由宣布终止双方的合作,自然11L的合资发动机工厂也不了了之。

这在国内商用车领域引发了地震,要知道中华集团整合了陕汽和红岩,每年能提供给康明斯发动机稳定的销售渠道,至少达到5万台不成问题。

到底是什么诱使康明斯放弃了唾手可得的收益,这让许多业内人士大呼不解。

康明斯进入中国已经有20来年历史,首先在渝州成立合资工厂,专门生产大型柴油发电机和船舶发动机。随后就是大名鼎鼎的东风康明斯,发动机跟东风大卡车一道全国闻名,出色的性能得到了中国消费者的认可。

本来业内都认定康明斯第三家合资企业会落户陕汽,没想到现在画风突变,康明斯主动宣布终止跟陕汽的谈判。

这一切的始作俑者就是一汽跟东风两大国企,商用车跟乘用车一样,核心技术在于发动机,控制了发动机就相当于切断了企业命脉。

中华集团在并购湘火炬时曾跟潍柴动力交恶,距离另一个独立柴油机厂玉柴动力又太远,自主研发的柴油机未见踪影。一旦没有柴油机供应,中华集团就算有天大的抱负,也只能望墙兴叹。

在陕汽跟康明斯接触时,一汽也在私下联系对方,并且打破柴油发动机不合资的惯例,希望能跟康明斯成立合资工厂,还承诺将来一汽解放重卡优先搭载合资发动机。

另外,康明斯在中国成功的合作伙伴东风集团,也主动站出来充当说客,让自己合作伙伴撇开中华集团,另找更大的靠山一汽集团合作。

虽然一汽和东风在卡车领域斗得你死我活,但面对中华集团这个同样的敌人,他们选择暂时放下成见联手驱逐外来者。

当一汽集团正式宣布将和康明斯建立合资企业,共同生产11L的重型柴油汽车发动机时,人们才明白为何康明斯愿意舍弃陕汽,原来他们找到了更好的合作对象。

一汽可谓是卡车领域的霸主,当初二汽得到了康明斯发动机后才迅速崛起跟一汽抗衡,现在一汽获得康明斯的投靠自然是如虎添翼。

老总竺天峰很满意自己的杰作,不单截胡了中华集团,还把一汽商用车的实力提高了一大截。

康明斯也很满意,一汽是中国最大的汽车企业,获得一汽资源,能让公司销量和影响力在中国都更上一层楼。

东风虽然没有直接获得好处,但把熟肉端给一汽,总比引入中华集团这头饿狼要好,两家瓜分中国卡车市场的局面没有被打破,从侧面来说他们也是受益者。

为了以示庆祝,一汽、东风和康明斯还签署排他性合作研发协议,共同开发下一代的柴油发动机。

这样的结果,让中央主管部门也很高兴,一汽和东风各自作为国内最大的汽车企业之一,如果能携起手来将会成为世界知名的大公司。

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