第九十二章 合资神话

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“自己跟自己合资，在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”

言及至此，韩皓明白什么才是自己的最佳选择。

虽然看上去多此一举，但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利，在一年时间内批准下来。

2007年，捷豹在中国实现了1069辆的销量，而路虎成绩则是它的6倍之多，达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字，在豪华车领域处于下游位置，唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。

按照韩皓的期望，路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标，不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。

很快捷豹路虎宣布，正式以国外品牌身份进入中国，它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务，并向国家主管部门提出申请。

在捷豹路虎宣布国产之际，有一群人对此是又爱又恨，他们是两大品牌在中国的拓荒者，也是直接利益相关者。

2003年，捷豹路虎正式进入中国，面对陌生的中国市场，他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。

华南、华东、华北、东北四大片区，捷豹路虎在当地各自寻找代理人，赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货，并且自行发展二级、三级代理，同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。

在中国消费者对捷豹路虎一无所知之际，可以说是四大区域代理商将两大品牌火种引入了中国，并且为品牌传播做出不少贡献。他们划分了势力范围，互不干涉，形成实际意义的独立王国。

现在捷豹路虎宣布国产，首要变化就是车型变多，并且售价会下降，这对品牌的推广普及是一大好事，经销商当然会举双手欢迎。

不过国产的话，将来中国市场都会由合资公司统一管理，对打下江山的四大区域总代理来说，必然要面临削权的境地。他们将由如今在区域一呼百应的“藩王”，变成直接听命于合资公司的“庶民”，不再享有其他特权。

触动利益可是比触动灵魂更难，合资公司的成立，必然涉及双方利益的再分配。

要知道四大区域总代理不光有战功，还凭借捷豹路虎品牌销量增长获取了不菲的利益。要让他们乖乖低头，可不是打招呼发文件就能办到。

韩皓之前一直忙于跟国家发改委的沟通，对代理商队伍没有来得及插手。现在尘埃落定，他有时间对占山为王的四大总代理有所动作。

当前捷豹路虎在全国的经销商网络一共是43家，全部都是经由四大区域总代理之手同意建立。

如果没有他们的同意，就算再有实力的经销商想代理捷豹路虎的4S店，都不可能成功。

这样功高震主的情况，绝对不会被韩皓容忍，要知道将来中国市场可是捷豹路虎的全球第一销售地所在，控制权当然不允许旁落。

在中国寻找区域总代理来售卖汽车，是许多豪华品牌以前常用的伎俩。毕竟由于市场销量少，自己只需要把车一股脑卖给经销商，由他们来负责各种宣推售后等服务，可以有效降低成本。

当年奔驰、宝马、沃尔沃等在中国运营都是如此，自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中国合资设厂之后，区域代理权无一不被收归合资公司所有，途径虽然不同但结果都是一致。因此，眼下除了捷豹路虎之外，就只有斯巴鲁、宾利还在维持总代理模式。

韩皓在跟宝马合资时，就要求把经销大权收入合资公司当中，为此不惜承受原代理商抵制导致短期销量下降的损失，也要将他们的特权取消。

有了在宝马的经验，他对付捷豹路虎的区域总代理就从容多了。

放权容易，收权难，要想让享有特权的总代理们顺服，可不是简单的事情。

以前捷豹路虎由英国总部运营，山高皇帝远管不到中国，导致四大代理商膨胀壮大。如今换成中华集团成为新的主人，他们也知道好日子要到头来了，为此在收购尘埃落定之际，就私下联络共谋如何对付将来可预见的削藩行动。

“可以说现在捷豹路虎在中国的所有网络都掌握在我们手中，只要大家共进退，我们就有足够力量跟他们讨价还价。

如果谈不拢，我们就关门休息，让广大车主去向他们讨要说法！当然不到最后一刻，我们不会采取这样极端的做法。

总之一句话，就是最大限度保持我们现有利益，不能被人狡兔死走狗烹。”

在结盟会议上，四大代理商们达成一定共识，就是不能白白任人摆布。虽然知道韩首富不好商量，但他们不打算坐以待毙。

“奔驰的利星行给我们做出杰出榜样，他们是奔驰进入中国的头号功臣。前两年奔驰收回国内代理权，却不得不承认利星行的贡献。最终允许他们入股新的合资销售公司，并给以董事位置，甚至还签署了为期8年的保护期协议。

我们大家联合起来，要以利星行为学习目标，争取我们应该享有的利益！”

虽然代理商和主机厂的关系属于胳膊拧不过大腿，但有了奔驰高价招安利星行的成功案例，捷豹路虎的经销商们对韩皓可是严阵以待。

这场埋藏在桌底的斗争，注定不会平静。