第一百四十三章 各方反应

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对中国政府来说，汽车行业有多重要？

下面一组简单的数据，足以说明为何中华集团赴美投资要上到国家中枢层面讨论。

2009年，中国汽车相关从业人数接近4000万人，占全国城镇就业人口的10以上，为国家缴纳超过8000亿元人民币，达到全国税收的11，重要性仅次于房地产行业，略微比另一大特殊行业——烟草要高出一头。

作为中国汽车的龙头企业，也是有望打破国际巨头垄断的种子选手，中华集团的一举一动足以牵涉到国家经济安全，受到高层高度关注不足为奇。

所幸中华集团提交的材料说服了政府高层，韩皓的个人影响力在其中发挥了重要作用。

“如果不是韩皓这样的人民企业家，换一个人出面，投资计划被否决的几率是板上钉钉。

我们都认为这次商业活动风险很大，但放在韩皓身上，就足以抵消未知的风险。

用一句俗话来说，就是：他办事，国家放心！”

参与了国家高层现场讨论会的一位人士以匿名形式对外透露了其中不为人知的细节。

不过在国家没有正式表态之前，中华集团跨国赴美投资建厂的消息一经媒体披露，随即引发了轩然大波，冲击范围不仅在国内讨论火热还引爆了国外媒体圈。

一开始吞并了捷豹路虎和沃尔沃，中华集团在全球商业圈中一鸣惊人。两年时间不到又迫不及待宣布要到北美投资建厂，这样大跨步举动让诸多媒体都质疑中国人是不是过于膨胀昏了头。

中国汽车是取得了不小进步，尤其中华集团在当中贡献巨大，可谓以一己之力将中国汽车行业拉到国际领先水准。成绩是有的，但要承认中国人可以跟国外汽车巨头直面竞争，尤其要打入铜墙铁壁的美国市场，说实话大伙都还没有这个心理准备。

就算中国早已经济总量仅次于美国，但整个中华民族内心却还未曾跟现实地位匹配，汉唐这样的大国气派和天朝心态仍未恢复。

因为长期以来的宣传和现实，已经让我们中国人习惯了低人一头看境外，身上过分谦虚的烙印一时去除不了。

改变需要实力，更需要时间。

由此当中华集团宣布赴美投资，许多国内媒体都认为现在不是最佳时期，善意地提醒韩皓不要头脑发热。

“海外投资不是过家家，中国成功的经验不一定适用于国外。经济发展和科技进步有自己的规律，拔苗助长和盲目自大都会给一家刚成功的企业带来不可估量的负面影响。

日韩两国汽车打入美国，都用了20多年时间徐徐图之方站稳脚跟。中国汽车此时要进入成熟饱和的美国市场，更加需要先修炼好内功，待真正具备相应实力后再登陆为妙。

中国汽车绝对有实力打入美国，但不应该是现在，5年后的时间点更加合适。”

国内一家多次为中华集团唱赞歌的媒体，这次更换了阵营打算力谏韩皓取消这次激进的投资之旅。

许久未曾发出声音的《中国经济报》，这家从中华集团成立不久便坚持跟韩皓唱反调的媒体，为中华集团挑刺已经成为他们政治正确的导向。

他们一连用了三个专题来对中华集团赴美投资做了否定报道，为此不惜做了民意调查，从业内、公众乃至中华集团内部职工三方面进行了匿名调研。

“我们在汽车行业内发送了300份问卷，涉及各层次专业人士做了调研。一共回收了262份有效问卷，其中对中华集团赴美投资能否成功，有81的人表示不看好，16的人说不准，只有3的人支持。

公众样本更加庞大，在发出去的1000份问卷中，有76的人明确表示不看好，而支持人数不足8。在本刊官方网站的不记名投票之中，有超过3万名网友参加，超过68的选择不看好选项，相信中华集团能成功的人数不足5。

更让人惊讶是有超过200名中华集团员工参与的调查问卷，其中认为公司投资正确的只有17，有超过52的人选择了说不准，剩余31的人数都投了反对票。

三份样本，几乎同样的民调结果。数据不会骗人，冰冷的数字背后是无情的真相：此次中华集团赴美投资的前景不妙，可能注定是一场代价高达数十亿美金的典型失败案例。”

可以说《中国经济报》此次花费了巨大人力，最终结论既有报社一向来的偏见，也客观上反应了真实民意。

这股质疑之风不单在国内回响，还刮到了国外，尤其是目标国——美国。

“如果中国人能顺利整合路虎和沃尔沃品牌后再登陆北美汽车市场，我们会认为这是一步妙招。

但在肚子已经吃进去两个大汉堡，未曾消化前提下又点了一份披萨进食，那就是一种不自量力的行为。

对北美消费者来说，中国汽车是一张白纸，没有任何影响力！无论是技术，还是品牌，中国汽车都没有达到国际一流水平，更别提能跟美、日、欧、韩系汽车直接竞争。从专业角度分析，5年时间内中国人工厂真正投产的话失败几率在90以上。”