榕之子提示您:看后求收藏(第一百五十七章 不甘人后,造车,榕之子,海棠书屋),接着再看更方便。

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格力电器的动向对韩皓来说不过是小事,他忠实履行了战略投资者的角色不过问公司经营,毕竟人的精力都有限,搞好中华集团汽车主营业务才是其重心所在。

只要中华集团不倒,就算倒下去当前的“格力”,也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。

自从集团国际化以及多元化经营启动后,韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差,他更愿意待在公司里,尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破,特别是新车型的定稿落地,更是他兴奋点所在。

送走了董小姐,韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟,看看自己公司的重点项目进展如何。

作为半个汽车专家,韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99的6AT相比,经过中外工程师的不断完善,100完成度的6AT变速器已经悄然完成了量产准备工作。

当韩皓走进AT项目所在楼层时,工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北,历经各种路况考验的6AT样机,工作状况良好出色完成了10万公里的路试。

跟其同一批出发的量产试验车队,还有16辆继续奔跑在路上,它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。

出身DSI的维金斯是此次AT项目的研发总负责人,当初他接受中国人邀请,就是看准了大有可为的平台。

来到江州后,他在这里获得了所有需要的一切,尤其高素质的各种人才随时供其差遣,AT项目也以一日千里的速度不断前进。

“我们的6AT无论是台架试验,还是实际路试,都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中,有两台市面竞品的6AT都出现不同程度的渗油现象,而我们的产品保持了绝佳状态。

要说唯一不足的话,就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来,只能由中国消费者来亲自为其打分了!”

维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道,过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。

按他的意思,就是说6AT已经达到量产标准,可以正式推向市场了。

“跟20T发动机的匹配程度如何?”

20T+6AT可是韩皓心中的黄金动力,因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打,更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。

“在我们的测试中,18T发动机动力的表现更佳。可能因为20T发动机调教还需要大量数据完善,所以6AT的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题,就是换挡平顺程度有所欠缺,毕竟两者都是全新产品,有待经过实际量产获得数据来不断进化。”

在韩皓面前,维金斯直言不讳,他知道老板更喜欢听真话。

虽然20T发动机很受关注,但确实跟6AT的匹配没有一早就上市历经市场考验的18T好。

PG30代号的20T发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型SUV“唐”之上,在6AT没有量产之前由CVT变速器维持着匹配责任。

20T发动机是中华集团对外宣传的明星产品,在6AT未成熟之前,由韩皓拍板直接将CVT匹配在其身上。

从市场反馈来看,20T+CVT的搭配表现一般。

主要是因为CVT在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象,这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。

经常是一脚油门踩到底,发动机光吼不走动力上不来,加速感很差,犹如老太太爬坡般慢悠悠,根本无法充分发挥20T的动力优势。

正因为如此,虽然中华集团对外宣传PG30的20T发动机已经正式列装量产,但真正流到消费者手中却数量有限。

“能搞出来已经非常不错了,我有足够耐心来等待其成长。不过同样是20T发动机,到底是你们的6AT表现好,还是CVT更佳呢?”

虽然同样是中华集团旗下,但AT和CVT团队明显存在竞争关系,韩皓允许这样的良性竞争。

尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳,但AT的加入让他们感受到深深的危机。

要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手,但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿,CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT,也难怪韩皓如此重视AT的发展。

“虽然6AT暂时跟20T发动机匹配不佳,但放在同一个发动机上面,6AT的变现还是大大好过于CVT。

这一点,我们有足够的数据来支持结论。

另外,我们的8AT概念机已经完成设计,如果能从6AT获得足够多的实际数据,那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说,在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品,而接下来就是10AT的问世。”

能主持AT变速器不断进化,对维金斯来说也是人生一大乐事。

当前6AT刚准备进入汽车主流市场普及,但采埃孚和爱信已经分别宣布了9AT与10AT的设计完成,未来变速器竞赛号角已经吹响。

“继续加油,你将获得所有需要的资源来完成10AT目标。”

当前中华集团已经是逆水行舟不进则退,必须在技术最前沿跟国际巨头竞争,不然就会被对方淘汰。

中国汽车市场迎来了大爆发时代,家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车,不管你是什么品牌,只要价格降到位都会有中国消费者敢买。

在中华集团一家独大情况下,原来的“三大三小”国企,乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭,甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错,足以说明中国汽车市场的庞大。

但这样的情况不会维持太久,光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力,将自己足以跟国际巨头相提并论,就将会被时代所淘汰。

上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家,后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂,但真正上规模的汽车品牌只有20家出头,可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路,激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。

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