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“据前方记者得到的准确信息,中华集团一期工程的投资额是8亿美元,随之落地配套的十六家零部件供应商总投资在5亿美金,合计13亿美元已经是板上钉钉的落地金额。

至于规划中的二期工程将会在一期12万辆产能完成后再推进,届时一二期工程结束会有36万辆产能的规模。全部算下来整个中华工业园区投资将不少于25亿美元,算得上是加州乃至美国近两年最大的工业投资项目之一。”

中华集团总部员工饭堂里,电视屏幕正在播报中华集团赴美投资建厂的新闻,看到中美两国元首共同站台就能知道该项目的重要性。

不少当初从底特律回来的技术精英,听到此新闻恍然间感觉是不敢相信。不到十年时间,中华集团就追赶上国际汽车巨头,有能力跟他们当场扳手腕了。

中国汽车就跟中国经济一样,只用了十年时间就脱胎换骨,可谓是跟着祖国步伐在跑步前进,没有拖广大人民后腿。

当然,如果没有中华集团,那么汽车业应该不会达到现有高度,可能依旧无法摆脱市场换技术的窘境。

能把战火烧到美国本土去,应该是许多中国汽车人毕生的心愿。

“这下子应该没有人骂中国汽车像中国足球一样不争气了吧!我们可是真正冲出了亚洲,杀到美国大本营去了。”

一位入厂8年的老员工捂着拳头狠狠地说道。

他正上一年级的儿子昨天兴奋地回家汇报说,自己在学校得到了老师的表扬。因为爸爸在中华集团上班造汽车,而中华牌汽车卖到了美国,为国大大争了光,老师号召全班同学向爸爸学习。

“咱是普通人,今天算不算入伙干出了一件惊天动地的大事,值得老了后向儿孙吹嘘。”

身边的工友情绪也很高涨,自己的劳动成果算是得到了肯定。

同样的情况也发生在其他餐桌之间,大家纷纷交头接耳,很快延伸到车间、办公室、研究院,整个中华集团洋溢着一派欢庆局面。

虽然早有听闻,但从央视新闻的专题报道看到现场画面,其他国内厂家的同行心里就五味杂陈了。

“瞧瞧人家,再看看我们,真是人比人气死人!我们的生产线都快揭不开锅了,但人家却有实力跑到美国去建新生产线。

跟着狼吃肉,跟着猪连潲水都喝不上!”

由于受到中华集团的挤压,一汽自主品牌销量进一步萎缩,不得不大幅度减产并美其名曰检修调整,导致工人的收入待遇断崖式下降。

这让许多老工人不免满肚子牢骚,要知道当初一汽红旗横扫国内市场时,中华集团还是个摩托车都造不出来的小作坊。

三十年河东,三十年河西,时代变得太快了。

“虽然厂领导刚召开大会宣布年终奖将会跟去年持平,但大家都知道荣威和MG(名爵)品牌进展很不顺利,车子都大量在经销商处挤压。搞自主品牌亏损了许多钱,据说要不是合资工厂上缴的利润足够,我们可能连工资都发不出了。

我准备找找门路调回合资厂去了,留在这里的话坚持也不会长久。”

上汽花了大手笔整合南汽,并且搞出来荣威和名爵两大自主品牌齐头并进策略。从合资工厂抽掉了许多技术骨干支援自主品牌,没想到新车市场反响非常一般,除了在长三角勉强有销量外,国内其他地区都见不到踪影。

主要原因就是广大消费者都给中华集团把嘴养刁了,只要是自主品牌都会不自觉拿来跟中华集团车型对比,一看就知道新车性价比都落后一大截。

跟中华集团一条龙自主研发水平相比,刚消化罗孚汽车的上汽自主品牌还很弱小,根本无法竞争。

“三大件比你好,车型还比你漂亮,更可怕是售价还比你便宜!你就算吹破了天,消费者还是往中华集团赶。眼前的局势,根本就是无解之题。

厂领导说现在困难只是一时,将来我们自主品牌一定会追赶上人家。还拿对手中华集团做比喻,说十年前对方造车水平很烂,现在一样成功了。

依我看,此一时彼一时。中国人最了解中国人,中华集团还会给我们时间吗?亏一年可以,亏个五六年哪个领导能顶得住往这个无底洞砸钱!

就算砸得起钱,我们能赶得上中华集团现有的水平吗?”

群众眼睛是雪亮的。

面对中华集团开始垄断自主品牌汽车市场,许多上汽员工都能分析出未来的结局。

这位骨干员工就打算调回上汽大众继续工作,当初申请来自主品牌部门工资提了一级,但算是年终奖的话跟合资厂没法比。更恐怖是看不到明天,员工们都在私下传自主品牌搞不了几年就要关了。现在跑回合资厂找门路占坑,总比届时天塌了再跑好。

连一汽、上汽自主品牌都不好过,更别提二汽这样集团重心放在各大合资厂身上,对自主品牌投入甚少的企业,他们的自主品牌战略迟迟不见新车量产落地推向市场。

“我们还在争论到底是自主创新搞好东风品牌,还是直接将外资品牌淘汰的旧车型以技术改造名义换成国产标之际,中华集团的发展已经让我们一眼望不到头,骑马都追不上了。”

跟一汽、上汽自主品牌造成了严重亏损相比,二汽的自主品牌经济情况相对要好一些。

因为他们只做出来内部样车,没有大规模投入生产,导致亏损额足以控制。

这可真是具有一定讽刺意味,跑得最慢的选手反倒遭遇的损失最少,就因为领头的选手实在太过耀眼,累趴下一直在追赶他的前几名对手。

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