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时间不知不觉中已经过去大半年,中国汽车市场依旧一派火热,只不过集中度更高,市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势力范围,在15万元以下市场,绝大部分由中华集团这个自主品牌占据。而15万元之上,则被合资品牌统一瓜分。

当然,中华集团早已经突破了15万元国产车天花板,凭借中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。

双方的大混战,首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌,他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食,可谓到了岌岌可危时刻。

在这样大背景下,“求变”成为破局的一大无奈之举。

当今国内汽车企业,除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外,剩余座次基本也已经明了,近些年都没有发生大变动。

老二当属上汽集团,他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌,分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速,在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆,其中合资品牌就占据260万辆规模,可谓在中高端市场赚得盆满钵满。

季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽,也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手,再加上自主品牌东风商用车发力,完成了232万辆销量目标。

至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名,他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己,并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽,光拥有一副好牌却牌技不好,无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗,已经日渐式微,找不到准确的市场定位,逐渐被人遗忘。不过经努力,他们还是成功卖掉了205万辆汽车,面子上过得快。

第五名是新近崛起的长安集团,伴随长安福特在合资品牌的发力,以及长安铃木和长安马自达的基本盘,再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局,他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单,跟自己往年成绩相比有了一定进步。

随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽,这两家企业基本以合资品牌为主,完成销量依次为118万辆和80万辆。

可以说,在天汽集团被一汽兼并后,原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替,形成了新的“三大三小”格局。

在中华集团这个大哥“一超”领头下,连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局,他们的销量加起来达到1557万辆,占据全国总销量1860万辆的837,可谓是绝对的当家主力。

再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话,还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88,基本将全国汽车主流企业一网打尽,汽车垄断集中的趋势进一步明显。

虽然各家数字看上去还过得去,但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50恐怖增速相比,“三大三小”都维持着个位数的增长幅度,这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。

这说明什么?

说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分,其他厂家只能跟着喝一点汤。

尤其中华集团的技术积累雄厚,成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团,海外销量还在进一步扩大,垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显,全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。

依据2011年上半年表现看,中华集团领先的优势在进一步扩大,他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30,正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。

市场竞争不能强制用行政手段干预,消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为,这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。

中华集团的迅速崛起,对政府来说,真是喜忧参半之感。

喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业,掌握各项核心技术,达成了振兴中国汽车的重任,带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国,也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。

忧的是,如果坐视中华集团进一步做大,那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾,今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表,寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败,国家队打不过民间游击队,那就成为一大笑话了。

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