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和根正苗红的中华品牌相比,中华集团旗下的华夏品牌诞生时间更早、做出贡献更多,但却在公司品牌定位时屈居次席,受重视程度明显不及前者。
不过华夏品牌却拥有自己的独门优势,就是汽车产品线要比中华品牌丰富得多。
好比华夏QQ这样的微型车,以及华夏皮卡、华夏面包,乃至华夏宏光这样的全球首创跨界车都是华夏品牌独有。
去年集团破732万销量大关跻身全球第三,华夏品牌在其中出力甚多,超出中华品牌有百万辆的成绩。
虽然华夏QQ属于前辈级产品,在微型车市场不断下滑背景下,其作为入门级新手的第一辆车,却显得十分合适。落地价控制在4万以内,机械性能稳定,符合许多钱包不大鼓但又想四轮出行的年轻人。
入门级微轿市场虽然跟往日盛况不可同日而语,(铃木)奥拓、(长安)奔奔、(奇瑞)瑞瑞都已经不复当年之勇,但华夏QQ却越发顽强坚守。感谢中国汽车市场爆发,迎来许多刚拿驾照的新手,让华夏QQ以超常性价比得以独占微轿市场。月销量也从去年的6000辆到今年一举破万,表现出老树开新花的盛况。
原以为微轿市场会逐渐萎缩,但其却凭借独特定位,拥有自己的一席之地。经过调研统计,发现微车市场呈现漏斗型分布,在一线城市和五六线县城卖得最好。一线城市车辆饱和,许多家庭第二辆车开始考虑更合适在城市停车又便宜的微轿。另外五六线县城购买者众多则是经济实力有限,消费者希望能购买到最便宜又可靠的汽车,华夏QQ就当仁不让成为首选。
为此,华夏品牌设计团队在分析市场后,决定向奔驰sart学习,开发出两门微轿,定位要比QQ要更小一号。
就连小车型的商标都已经悄然注册,未来两门版的微轿,命名为华夏DD。顾名思义,DD就是弟弟之意,比QQ要小一辈。
虽然QQ跟同公司的兄弟相比,成绩相对不那么耀眼。但在印度市场,QQ却是毋庸置疑的王者,它击败了铃木奥拓车型,年销售量突破25万辆,成为最受当地人欢迎的梦想之车。
至于华夏皮卡,则已经完成了低、中级别布局。作为边缘车型,皮卡在中国市场一直不愠不火,基本作为工具车使用,年销量保持在60万辆左右。在中国卖得最好的就是10万元以内落地的经济型皮卡,皮糙肉厚经常干粗活。
华夏品牌在皮卡领域拥有“豹、虎”两大产品系列,其中华夏“豹”是小型皮卡,售价在6—10万之间;而华夏“虎”则是中型皮卡,售价在8—12万区间。“豹、虎”系列又分为单排、双排,手动和自动,以及柴油、汽油版等系列10多种车型。
华夏皮卡去年一共卖了35万辆,基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”,更是消费者口中的硬通货,二手车异常保值。
在华夏品牌的规划中,皮卡将是新兴的增长点,主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此,在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外,公司开始规划更高一个级别的皮卡,将跟丰田坦途以及福特F150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上,进军重型皮卡领域,打造“象”级重皮卡。
不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍,就是与之相匹配的V6发动机。中华集团一路取巧发展,从L4直喷四缸发动机入手,再到T4四缸涡轮增压发动机,汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天,不得不回头将V6发动机捡起,开始重新研发进行补课。
幸好收购路虎和沃尔沃时,获得了一部分V6发动机的知识产权,并且还从福特公司获得另外一部分V6的技术授权,让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古V6发动机正在有条不紊研发当中,由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴,让V6的研发进度超出预期。
顺利的话,今年年底前V6发动机的样机就将落地,成为中华集团手中新的利刃。
轻客市场之前由于仿制丰田海狮的日式车型泛滥,一度导致大家互相杀价将市场做烂。为此就连中华集团也不得不暂时退出了此类市场,主打的“华夏风光”一度被封存。后来发现准备替代其的华夏“路利730”无法覆盖市场需求,轻客面包车跟经济型MPV各自有不同需求。再加上网购的兴起,让中国物流业突然爆发,让轻客面包车成为城市短途物流运输的最佳选择。
因此,华夏风光这款对标丰田海狮的面包车被重启,针对中国市场开发出载人和载货两大版本车型,很快受到市场的追捧。
其最大卖点就是发动机质量好,再搭配独有的CVT变速器,一下子跟其他品牌同等车型拉开竞争,形成了自己独有优势。
跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同,欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起,车载空间更加充足,载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。
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