031章 物流业

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“麦头黄，黄鱼旺；一网拉金，一网投银；黄鱼咕咕叫，渔船装满舱”

这是一首流行于舟山、台州附近的渔家歌谣，它所描述的场景就是靠打渔为生的渔民们，一年当中可以依靠辛勤劳动获得财富的几次大机会。

从春分到立夏，海里的小黄鱼就会跟着海流洄游到舟山群岛附近，这就是麦头黄，黄鱼旺；一网拉金，说的就是捕捞黄鱼，一网投银则是另一种海产品，带鱼。它的渔汛从九月底开始，一直持续到十一月底。每条渔船只要别犯懒，一网一网捞上来的，真是和银子差不多。

九月下旬，杭州湾附近的渔民们迎来了当年的最后一次渔汛，几百艘渔船从周边的各州各县汇集到了舟山群岛附近海域，准备再大干一场，然后舒舒服服的过个好年，这一年就算是过去了。对于东海的渔民们来讲，这些年的日子倒是一天比一天好过了，甚至比南海那边的同行还要舒服一些。

为什么这么说呢，按说南海的鱼群、渔汛也不少，凭什么东海渔民的日子要更好过呢？其实这和鱼的多少无关，主要是陆路交通决定的。渔民们打再多的鱼，卖不出去也是枉然。南海附近气温高，捕捞上了的新鲜海产品无法长期保存，在当地又没有非常大的销售市场。所以这里的渔民都成了兼职，打几天鱼就晒几天网，平时更多的给大货船充当内河搬运工，在主要的江河航道里替商户运输货物。

东海这边则不同，一是贸易活动没有南边的港口城市发达，二是气温没南边那么高，三是有了一条沿江水泥官道，可以把渔获尽可能多的向长江以南的内陆地区运送，哪怕新鲜的送不了那么远，做成咸鱼或者风干的鱼干，也能卖个不错的价格。如果是可以用海水短时间养殖的海产品，比如螃蟹、海胆、海螺什么的，能活着送到内陆地区去，价格更会高一些。

有了销路，渔民们自然不会吝啬体力。每年的夏初和深秋，都是他们大干一场的时候，能不能给儿子凑够彩礼风风光光的把儿媳妇娶进门、能不能把家里的木板土坯老房子翻盖成青砖大瓦房、能不能添购一艘更大的渔船、能不能几家人凑在一起弄个海产品加工作坊，自己也当一回老板，就看这两次渔汛里能打上来多少鱼了。

临安、明州港每年到了这个时候，也会云集着一大批海产品采购商。这些商人都有自己的四轮马车，可以沿着官道日夜不停的把海货运往内陆，在较低的采购价和较高的出售价中赚得钵满盆满。如果是买卖做得比较大的老板，还会有从金河帝国进口来的钢轴大马车，同样的三匹马，一车能比别人的木轴马车多拉一半还多。

“郑兄，别来无恙啊。您的买卖是越做越大了，去年还是两架土车，今年这是又加了一架金河车，徽州的海货生意全快被郑兄抢光喽！”临安城竹车门外的海货市场里，聚集着一群一群的外地商人，市场外面的大马车更是一辆接着一辆的连成了片。这些都是贩运海鲜的商户，用后世的话讲，他们就是二道贩子。

“哈哈哈，冯老三，你还说我呢，进来之前我可看到你冯家的车队了，好嘛，一水儿的金河大车，连拉车的马都是一个颜色的。徽州再好，终归离临安太近，干这一行的可不止我一家。可江州冯家可就是独一号了，虽然路程远一些，但售价也高不少，一来一去赚的比为兄我可多多了啊。”又黑又瘦的郑老板原本是黄山附近的小商贩，五年前才发现了这门生意，在族里借了不少钱，购置了大车和马匹，专门往家乡贩运海货。别看他的本儿不大，只有两辆车，但好在他有固定的销售地区，别人运过去也是白搭，当地人不买账，利润还算不错。

干货运这个买卖，尤其是贩运鲜果、海货，都需要非常稳定的下家，否则运回去没人买，再现找买家，就晚了。因为这些货物不能存放时间太长，稍微耽误是个十天半个月的，基本就等于赔得一干二净了。原本之所以没有干这种买卖的商人，不是人们不想干，而是条件不具备。

以前的官道就是黄土地，碰上雨水到处都是坑洼，连人走路都费劲，更别说载重大车了。而且前些年马匹这个东西还属于战略物资，普通百姓就算有钱也没地方买去。

自打沿江水泥官道修好之后，交通问题就解决了，不管下多大雨，官道上依旧是平坦的，只要不发洪水，大车就能一直跑下去，一天百十里没问题。再加上北方战事平定了，从前线运回来的战利品里数量最大的就是蒙古马。朝廷用不了这么多，也养不起这么多马，更看不上这些矮小的马匹，干脆就在民间售卖。这下不光路有了，运输工具也有，这才衍生出来货物这门生意。