第131章 展示一下歼83的爬升率

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会场中的气氛顿时又重新热烈起来。

“一架飞机表演的话……超机动？”

虽然众人都是搞飞机设计的，但其实对于飞行本身并不能算内行。

不出意外地，有人当即提出反对：

“用还没设计定型的原型机搞超机动未免太冒险了，而且想也知道，苏27大概率会表演最经典的眼镜蛇机动，我们不能以己之短攻彼之长，得想想咱们有什么独特的优势才行。”

这段发言显然非常中肯，因此大家也都顺着他的思路开始了头脑风暴。

“独特的优势……但我们更擅长的东西没办法在航展上面表演出来啊。”

“我们的升限比他们高，但是……”

飞行表演本身性质特殊，为了让观众能够凭借肉眼进行观赏，进行的肯定都是低空低速科目，飞行过载也没办法拉得很大。

这对于一架高空高速取向的飞机来说，实在是不够友好。

常浩南此时也有些苦恼，他这几个月以来对歼8-3所做的改进，核心还是集中在低空低速飞行条件下的操纵性方面，让飞机能飞到过去根本不敢想的2.4倍音速其实算是捎带手的事情。

但二代机的底子，低空低速操纵性再好，你真要跟升力体设计的苏27去比……

总归不是那么回事情。

他一边在脑海中盘算着可能的表演内容，一边低头看了看航展中安排的其它内容，想要从中找点灵感出来。

“苏27和苏30双机对飞……”

刹那间，一个想法划过了常浩南的脑海。

“其实非要说的话，优势项目我们还是有的……”

“可以让04号原型机重点做一些垂直方向的机动，尤其是大角度爬升，在更换了新的发动机之后，飞机在不携带武器的起飞状态下，推重比是超过1的。”

在场所有人对于飞机的基础性能当然都算是了若指掌，但还是有人存在顾虑：

“垂直机动……但苏27的推重比还要更高啊，真要比爬升率，除非去到1.5万米以上，否则还是占不到便宜。”

“常理来说确实如此，但是相比于其它性能，这方面还是有一定的操作空间。”

常浩南调整了一下坐姿，对刚才说话的那个人说道：

“我看了苏霍伊方面提交的表演内容，都是双机共同表演，而且整个表演时间非常长、”

“这就意味着那两架飞机在起飞的时候要装载更多燃油，而且，其中单座的苏27飞机要在表演中和双座苏30的动作配合，无法发挥出全部的性能来。”

大家都是内行人，经过常浩南这么一提点，自然都能理解是怎么回事。

对于几乎所有的战斗机而言，双座版本都需要额外的重量和空间，以容纳多出来的一个飞行员以及相应的操作和生命维持等设备，因此性能相比于同型号的单座版本会弱上一些。

根据具体型号不同，差距大概在5%-10%之间。

但侧卫家族是个异类。

由于其标志性的带俯角机头设计，串列双座型号苏27UB的“后座”严格来说是在前座的后上方，两名飞行员的高度差距极大。

这种设计给后座带来了无与伦比的视野（这在大多数情况下没什么用，本质上还是为了容纳那个硕大无比的雷达），但相应地也极大地增加了飞行阻力。

这还没完，因为座舱加高会影响到垂尾效率和航向稳定性，所以双座版本又换了一个尺寸更大的垂尾……

总之一番面多加水水多加面的操作之后，双座侧卫的飞行性能相比于单座版本的差距远大于一般飞机，普遍认为会有15%左右甚至更高。

“不仅这样，咱们的表演时间比较短，所以没必要按照常规套路带上半满的燃油量，也可以减少一些自重。”

“这样里里外外算下来，至少从体感上，应该能拿出不逊于那两架侧卫的垂直机动性！”