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但眼下毕竟是机构改组的关键敏感阶段，涡扇20又是工建委新单位挂牌之后经手的第一个重点项目。</p>
他这个刚刚卸任的“老领导”要是和李忠毅同时露面，难保不会被有心人多想。</p>
不过，常浩南还是卖了个关子：</p>
“等会您就该知道了……”</p>
……</p>
当晚七点，启动仪式正式开始。</p>
以常浩南如今的江湖地位，已经无需过度客套了。</p>
因此，他只是进行了一番简短的欢迎致辞，之后便迅速切入了正题：</p>
“各位，涡扇10自去年初完成生产定型鉴定之后，已经投入批量生产超过一年时间，包括此前的小批量试制在内，总计投入使用127台，安全飞行时间超过10万小时，未造成任何三等以上飞行事故，得到甲方，以及客户的一致好评……”</p>
“与此同时，我集团在过去两年中，还与国外企业合作，成功研发了中等涵道比的SeA650涡扇发动机，目前已经装备在猎鹰8Z公务机上进行试飞，并承担了罗尔斯·罗伊斯公司遄达900发动机涡轮零组件和配件的一部分生产业务，在民用发动机方面积累了一定经验……”</p>
“另外，值得一提的是，前不久，我们还帮助查明了一次关乎遄达900项目前景的事故原因，不仅在这一过程中接触到了很多前沿的设计思想，还进一步提高了我国在国际航空制造业当中的话语权。”</p>
“……”</p>
这一番话，既是背景介绍，也是对航空动力集团成立以来工作的总结。</p>
虽然其中的每一件事，在座的所有人都有所了解，甚至有所参与。</p>
但当这些成果被常浩南总结起来，一起列在PPT上面的时候，还是带来了难以估量的震撼——</p>
不知不觉间，华夏竟然已经能在某些领域，和罗罗这样的国际航空巨头平起平坐。</p>
以至于，当他说完一大段话，停顿下来准备喝口水的时候，偌大的会议室里，竟安静地能听到众人发出的喘息。</p>
直到常浩南掀开杯盖，发出一阵喀啦声时，才有第一个人反应过来，开始鼓掌。</p>
随之，就像是打开了某个开关一般。</p>
如雷鸣般的掌声，又在一瞬间响彻了整个会场。</p>
到最后，常浩南不得不抬起手向下压了压，才让整个会场的气氛重新冷却下来：</p>
“在这样的背景下我们认为，完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机，开发一种推力在12-14吨之间，主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机，集团层面暂时定名为AE1500……”</p>
在这里，他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。</p>
主要是为了严谨。</p>
实际上，涡扇XX、涡轴XX这样的名字，应该是用户，也就是部队赋予给装备的。</p>
不过，因为在很长一段时间内，华夏航空制造业就是专门对接航空兵的，所以这些名字也逐渐被制造商所接受。</p>
到后来，像涡扇10、涡喷14这些型号，甚至在立项之初，就已经“替”用户把名字给决定好了。</p>
两边倒也不觉得有什么问题。</p>
但随着产业发展，华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。</p>
那么在立项的时候，也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。</p>
至于涡扇20，则应该在航空兵通过验收之后，再正式确定下来。</p>
当然，在今天的会上，这些部分，都只能算是细枝末节了。</p>
因为在常浩南公布AE1500名称的同时，前面的幕布上，也投影出了他给这一型号所设定的目标。</p>
顿时在现场内引起了一阵惊呼。</p>
排在最上面的，自然是推力。</p>
基础型号的海平面推力13500kgf，根据不同子型号，可以在11500kgf到14500kgf之间调整。</p>
对于目标装机对象来说，算是中规中矩的水平。</p>
不过，大涵道比涡扇，重点本来也不在这里。</p>
真正出乎一众大佬预料的，是再往下的另一个表格。</p>
“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度，AE1500应当提前对标2010年代的同类型产品，才能保证在未来的竞争当中不落下风。”</p>
“因此，相比于现阶段的标杆型号CFM56-7B发动机，AE1500计划将巡航时的油耗减少10%，噪声减少6dB，二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”</p>
“……”</p>
相比于这些数据本身，更让人意外的，其实是这一型号的关注重点。</p>
似乎是看出了众人的困惑，常浩南顺势解释道：</p>
“作为一款面向商业市场的型号，除了我们传统关注的那些硬指标以外，还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”</p>
“从上世纪末开始，欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定，这一方面当然是出于环保，但另一方面，也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”</p>
当他说到这里的时候，台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——</p>
拿下全球范围的适航认证！</p>
(本章完)</p>
。</p>
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