第363章 双铁路的成本

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第363章 双铁路的成本

“那边提了什么条件？”

片刻，

徐行当即问道。

现在冰湖经开区虽然注册的个体工商户已经不少了但有实力的企业实际上一个巴掌都能数的过来，而且大都和冰湖文旅有些关系。

如果能引入一家央企的西北总部那再好不过。

除了直接带来的经济效益之外更多的还有带头效应。

到时候说不定会有越来越多的央企西北总部落户在冰湖经开区。

“是夏铁建工，那边的负责人说如果冰湖经开区能给他们保证每年有四百亿的项目合同，他们就可以落到我们这边。”

杜建山说道。

“四百亿？这么多吗？冰湖经开区要是每年有四百亿项目合同，直接都能将冰湖建筑公司扶成规模不小的企业了，用得着它一个西北总部？”

片刻，徐行又补充了一句。

之前没有亲自接触基建项目，在网上看到的新闻多了感觉百亿都是小意思，上了千亿才值得拿出来说一下。

思忖片刻，徐行跟着说道。

“这个合同金额我们确实保证不了！”

之前他是听说过PPP项目但一直以为只要是修铁路这种得先满足了相关条件才能确定投资方式，没想到还能这样。

张汉成微微叹了一口气。

“杜主任，你确定吗？”

另外海市交大动物研究院项目也定了，十月份左右九月会过来选地方。

越聊，徐行觉得冰湖经开区离拥有自己的铁路越近。

“PPP项目？”

“不过铁路PPP项目属于特种行业，不好审批。”

杜建山下意识的问道。

杜建山急忙点头道。

可实际上去年酒格市的GDP也才八百多亿！

张汉成刚说的其实没错，如果冰湖经开区的财政有这么富裕根本就不需要一個夏铁建工。

“有是有，但咱们冰湖经开区的相关指标还没有达到，目前还申请不了。”

今年过来冰湖经开区也开工了不少基建项目，但总的项目合同金额也没有过五十亿。

一旁，

杜建山听到这里却是神色一喜，没有再提夏铁建工的事，急忙问道。

“主任，不过话说回来，夏铁建工的主业是铁路工程，如果将这家企业的西北总部引到我们冰湖经开区，后面在铁路建设方面应该能有一些便利。”

一听，旁边的张汉成眉头顿时皱了起来。

“是这样的，我们冰湖经开区可以保证每年有四百亿的工程量，但是保证不了全部都给夏铁建工。”

徐行点了点头。

至于冰湖经开区层面，虽然看起来有很多很多的项目但需要时间和财政预算，一时半会根本上不了线。

进入九月份以后，除了徐氏医疗集团总部要动工建设，冰湖文化也有建自己办公大楼的想法，单这两个项目的合同金额就不会少。

“如果不需要满足必要条件的话，我们可以先做一个项目申请递交上去，不批了再想办法。”

杜建山又说道。

“来经开区之前我刚和我的一个朋友沟通过，她在夏国的相关的规划部门工作，专门做的就是审批铁路、地铁等相关工作的，肯定不会有问题。”

这边，

徐行和张汉成下意识的对望了一眼。

“嗯，这种项目并没有限制相关指标，只要当地和投资企业能够达成一致就没问题。”

“领导，咱们这边有修铁路的计划了？我在来的路上碰到了不少游客，都在吐槽我们冰湖经开区的交通问题。”

其实何止是路上的游客，经开区办公室这边都收到了不少相关的建议和投诉。

在此之前规划了两条铁路线。

这又是一笔合同金额不低的项目金额。

张汉成想了想又说道。

“这个是真没想到，固化思维真的害死人！”

“那PPP项目呢？”

徐行身子一倾。

“当然，如果将其他企业的业务也拉给夏铁建工问题倒是不大但这不属于我们的工作范畴，业务和工程需要他们的项目经理去按照正常的流程参与招投标。”

徐行愈发感兴趣。

杜建山说道。

一条高铁客运，一条普线货客运。

按照夏国铁路的建设成本标准，时速350公里的项目为1.29亿元/公里左右，时速250公里的项目是0.87亿元/公里。

而普通铁路每公里造价是时速100公里的铁路每公里造价在1000万元左右，时速200公里的每公里造价是3000到4000万元左右。

冰湖经开区离最近的高铁站是两百四十公里左右，离最近的货运站是两百公里。

按照时速三百五的标准去算，

冰湖经开区想要让自己接入全国高铁网大概需要310亿左右，再加上一座高铁站就是三百五十亿。

普通货运铁路则需要五十亿左右。

铁路建设是一个长周期工程，并不需要将这些钱一下子就准备到位，基本上是边修边投。

再加上冰湖经开区的财政也要投一部分钱，所以根本就不用再找其他投资企业，冰湖文旅就能接手。