第八十六章 铁路也要改革？

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“接着谈？”余政民也就是余局长微微一怔。看了看方明远。他们现在可是谈得正事，让一个十五六岁没长毛的孩子在一旁旁听，似乎有些不合适吧？

苏爱军自然不会在意这一点，别说是他们现在这点事情，当初铁路全国提速这么大的事情，还不是由方明远最先提出来的，而且这几年来，老爸苏浣东简直就是拿方明远当半个顾问在用，很多铁道部的事情，都不瞒着方明远。这一次苏浣东有意在秦西省进行铁路系统的改革，虽然没有提前告知方明远，但是他知道那也不过是早早晚晚的事情。

这一次，他是陪着余政民他们视察从潼川到奉元的这一条铁路的运行情况，而他本来就有意在之这后，要找方明远好好地谈一谈，没有想到，居然会这么巧地在火车上遇见了。

苏爱军心里很清楚，余政民这一次所肩负的重任可是影响深远，苏浣东这一次的决定可谓是踏入了雷区。铁路系统的改革，那可是关系到全国数以百万计的铁路职工及其家属们未来的大事，也是矛盾重重。问题多多的雷区，稍有不慎，就有可能会引发极大的社会动荡不安。苏浣东可以说是冒着政治生命终结的危险在推动这一进程。

苏爱军不知道应当如何来面对老爸的这一决定，从理智上他明白，华夏的铁路系统必须进行改革，否则就会跟不上社会发展的步伐，但是感情上他却又不希望是由自己的父亲来推动——因为这将是一件劳心费力却很有可能失败的改革。铁路系统自建国以来至今已有四十年，这么多年累积下来的问题，想要在几年内，甚至于十几年内解决掉，都是一件足以载入华夏史册的大事了。

但是苏浣东下定的决心，又岂是他这个当儿子的所能左右的？所以他也只有尽最大努力，帮助父亲来完成这一心愿。

“没有关系，明远常有些奇思妙想，对我父亲的工作有不少的启发，部里的不少事情他都知道。”苏爱军低声地解释道，“明远，铁道部最近有意在秦西省铁路局辖区内，选择一部分铁路线路，进行改革试点。我和余叔就是为了这事来的。”

方明远的眼睛立时亮了起来，这倒是他前世里从未听说过的秘闻。这才九零年，铁老大居然有意主动地提出来要进行改革了？“这么快？”

“不改也不行啊！”苏爱军一脸无奈地感慨道，“明远，你不是铁路系统的人，自然是不知道这其中的事。咱们国家刚刚建国的时候，遗留下来的铁路是两万一千多公里，这其中还有差不多一半是在北洋政府倒台前所建造的。华夏政府当时统计的机车共有4069台。分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪当时人称华夏是‘万国机车博物馆’可以说是底子十分地薄弱。而建国后，政府大力修建铁路，到了八零年，我国的铁路里程已经达到了四万九千多公里，到了今年，铁路里程已经突破了五万五千多公里。但是平均到每个国民的头上，还没有一根香烟长！”老爸是铁道部部长，干了一辈子铁路，他又是在交通大学里任教，对于这些数据，可以说是已经深深地刻在了脑海里，根本不用多想，随手就可以拈来。

方明远心中一笑，这些事自己怎么可能不知道，前世里，铁老大的那点底子，在网上早就传遍了，每年一到春运时期，对于铁老大服务不满的帖子就满天飞在人肉搜索时代里。只要有心，像这种资料，是不难查出来的。不过，这一次改革自己前世里可没听说过。没听说过归没听说过，但是方明远却明白，对于铁路，越早改革，所面临的阻力也许就越小，没准还能赶在前世华夏运力极端短缺的年代来临前，完成一轮建筑周期。

方明远始终认为，前世里所谓“煤电油运全面紧张”，主要矛盾还是在于运力紧张，运力不足导致煤荒，而煤荒又导致了电荒。方明远记得，有段时期，电视里的主持人总是十分骄傲地提到华夏铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度等等技术指标均为世界第一，华夏铁路以占世界铁路6的营业里程完成了世界铁路24的运输量，表明了华夏铁路运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平！

但是方明远却觉得这有什么可骄傲的，这只不过表明全社会对铁路运输需求十分旺盛，而铁路部门却根本无法满足社会的正常需求。汽车超载那是要扣本子罚钱的，凭什么铁路超载了就是应当的？要是能出行有座，谁又愿意站几十个小时回家呢？这只能说明国家加大铁路建设投入、扩大铁路建设规模迫在眉睫。

“80年代中期开始，我国铁路运输进入全面短缺状态，乘车难、买票难、运货难的现象日益突出，铁路运输能力不足成为制约国民经济迅速发展的瓶颈。但是国家在铁路建设上的投入却是有限。铁路系统本身就是微利甚至于是亏损运营，根本无法形成自身的财富积累，从而继续扩建铁路。至于铁路建设基金，每年不过四百多亿元，扣除债务本息、中小项目投入、保养维护费用。最多二百亿元可用于新增铁路建设项目投资。这二百亿元加上国家开发银行的基础设施建设贷款三百亿元，每年不过五百亿元，在如今征地、建设方方面面开支大增的今天，根本就是杯水车薪！”余政民接口道，“而奉元铁路局的情形可以说是更难！”