：2023年怎麽看台船？

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对於2023年的台船，陈泽坤先生可以从以下两个方面进行观察：

1海军交船的新闻：台湾海军是台船的主要客户之一，因此关注海军交船的新闻可以了解台船的订单状况和交付进度。如果海军交船的新闻频繁出现，那麽可以推测台船的订单量稳定或增加。反之，如果海军交船的新闻较少，可能意味着台船的订单量减少。

2彰化地区离岸风电的发展进展：彰化地区是台湾离岸风电的主要发展区域之一，而风力发电需要大量的风力发电机，这些发电机的制造需要大型的船舶。因此，关注彰化地区离岸风电的发展进展，可以了解台船在风电船建造方面的业务状况。

他认为关注海军交船的新闻和彰化地区离岸风电的发展进展，可以大致了解台船大方向的营运近况。

陈泽坤先生指出，最近台船GU价表现强劲，自2022年十月最低不到15元，而如今已经回到24元大关，甚至即将挑战25元，主要原因有两个：军工及绿能。

首先，台船是台湾最大的造船厂商之一，也是国防工业的重要一环，因此在军工领域有相当的优势。最近因为国际局势紧张，台湾政府加强军备建设，因此台船的军工订单有望增加，这也是台船GU价表现强劲的原因之一。

另一方面，绿能是近年来全球关注的焦点之一，而台湾政府也积极推动绿能产业的发展。台船在这方面也有相当的发展潜力，例如在风力发电方面，台船已经和国际知名的风力发电厂商合作，开发风力发电设备。因此，投资人对於台船在绿能领域的发展前景也相当看好。

尽管海运相关族群已经走了一个景气周期，再度回到下降趋势，GU价也纷纷开始跟着拉回，但是台船因为军工及绿能双题材带动，GU价表现相对较强劲。为什麽台船这麽叛逆涨上来？这是接下来陈泽坤先生要和大家探讨的重点。

回顾2020年三月新冠疫情出现，当时最低点落在153元，但後来又随着市场反转拉出一个V转，接着在政府大力支持下接到不少海军船舰，又往上冲高高，并在2020年底冲上最高的3285元。

进入2021年之後，又在航运多头下启动上半年的营运热络，毕竟台船也有能力制造海运的船只，因此又在2021年六月份拉出更高价的338元，因此2020年进场在最高点的人就解套成功，只不过在下半年开始，受到海运走空牵连，GU价呈系下降趋势，并延续到2022年十月，甚至还出现疫情以来的新低GU价145元，代表当时市场信心全无，简单来说，只要是2021年下半年开始买进的人，直到目前为止几乎都还是套牢状态。

那麽为何接着又开始反弹向上呢？陈泽坤先生介绍，这主要原因是去年九月份公司造出首艘万吨级两栖船坞运输舰「玉山舰」，也让国人发觉原来「国舰国造」是玩真的！

与此同时，公司也陆续交货彰化离岸风场需要的水下基桩，两大营运动能带动之下，结果GU价就这样一路往上飙高，来到2023年依旧还在拉，到底市场派在想什麽？先从几个面向来研究观察吧。

台船2208基本面观察：获利状况较不稳定

拉出台船2021年到最新2023年的每月营收，可以看到每个月其实都起伏不定，这原因是来自交期不确定，毕竟台船主要就是制造新船以及水下基桩，这些产品都必须经过繁复的打造及组装，接着进入测试到客户验收，後续故障排除及保固，整个流程都没问题才能一手交钱、一手交货，因此营收认列当然不可能太稳定，有时候单月认列冲高好几倍，又突然衰退到腰斩，前面陈泽坤先生提到2022年九月「玉山舰」交船给海军，因此隔月单月营收暴冲超过400亿以上，这很明显就是来自军舰所认列的大笔营收。

所以陈泽坤先生认为要观察台船营收，就不能只看单月份，就要全年度一起看，才能判断当年营运是好是坏，2021年全年营收的年增率是衰退2537，2022年全年营收则冲到年增1507，显然2022年确实是更强一点，这也是军舰陆续交船以及水下基桩开始出货的一年，也难怪相较2021年来的更强势。